توضیحات محصول

سرسیلندر کاترپیلار

سرسیلندر کاترپیلار موتور یا موتور وسیله ای است که برای تبدیل یک شکل از انرژی به انرژی مکانیکی طراحی شده است. موتورهای گرما مانند موتور احتراق داخلی ، برای ایجاد گرما ، سوختی را می سوزند و سپس برای انجام کار استفاده می شود. موتورهای برقی انرژی الکتریکی را به حرکت مکانیکی تبدیل می کنند ، موتورهای پنوماتیک از هوای فشرده شده استفاده می کنند و موتورهای ساعت کاری در اسباب بازیهای بادی از انرژی الاستیک استفاده می کنند. در سیستم های بیولوژیکی ، موتورهای مولکولی مانند میوزین موجود در عضلات از انرژی شیمیایی برای ایجاد نیرو و در نهایت حرکت استفاده می کنند.

شما میتوانید این محصول از فروشگاه نوین پویان تهیه نمایید.09121041523-66698815-021

فهرست سرسیلندر کاترپیلار

1 اصطلاحات
2 تاریخچه
2.1 باستان
2.2 قرون وسطایی
2.3 انقلاب صنعتی
2.4 اتومبیل
2.4.1 پیستون های افقی مخالف
2.4.2 پیشرفت سرسیلندر کاترپیلار
2.4.3 افزایش قدرت
2.4.4 راندمان احتراق
2.4.5 پیکربندی موتور
3 نوع
3.1 موتور حرارتی سرسیلندر کاترپیلار
3.1.1 موتور احتراق
3.1.2 موتور احتراق داخلی
3.1.3 موتور احتراق خارجی
3.1.4 موتورهای احتراق هوا
3.1.5 اثرات زیست محیطی

3.1.6 کیفیت هوا سرسیلندر کاترپیلار
3.1.7 موتورهای گرمایش غیر احتراق
3.2 موتور غیر شیمیایی با توان شیمیایی
3.3 موتور الکتریکی
3.4 موتور دارای قدرت بدنی
3.4.1 موتور پنوماتیک
3.4.2 موتور هیدرولیک
4 عملکرد
4.1 سرعت موتور
4.2 رانش
4.3 گشتاور
4.4 قدرت
بهره وری 4.5
4.6 سطح صدا
5 موتور با استفاده سرسیلندر کاترپیلار
6 همچنین ببینید
7 یادداشت
8 مرجع
9 پیوند خارجی

واژه شناسی سرسیلندر کاترپیلار

کلمه موتور از انجین قدیمی فرانسه ، از لاتین ingenium – ریشه این کلمه مبتکر برگرفته شده است. جنگ افزارهای پیش از جنگ صنعتی ، از قبیل منجنیق ، دزد دریایی و قوچهای خفه کننده ، موتورهای محاصره نامیده می شدند و دانش در مورد نحوه ساخت آنها اغلب به عنوان یک راز نظامی مورد برخورد قرار می گرفت. کلمه جین ، مانند جین نخی ، برای موتور کوتاه است. اکثر دستگاههای مکانیکی اختراع شده در طول انقلاب صنعتی به عنوان موتور توصیف می شدند – موتور بخار نمونه ای قابل توجه است. با این حال موتورهای بخار اصلی مانند موتورهای توماس ساوری موتورهای مکانیکی نبودند بلکه پمپ ها بودند. به این ترتیب ، یک موتور آتش نشانی به شکل اصلی خود صرفاً پمپ آب بوده و موتور آن توسط اسبها به آتش منتقل می شود.

در استفاده مدرن ، اصطلاح موتور معمولاً دستگاه هایی مانند موتورهای بخار و موتورهای احتراق داخلی را توصیف می کند که با استفاده از گشتاور یا نیروی خطی (معمولاً به صورت رانش) سوخت را برای انجام کارهای مکانیکی می سوزانند و یا در غیر این صورت سوخت را برای انجام کارهای مکانیکی مصرف می کنند. دستگاههایی که انرژی گرما را به حرکت تبدیل می کنند معمولاً به عنوان موتورها یاد می شوند. نمونه هایی از موتورهایی که گشتاور ایجاد می کنند شامل موتورهای آشنای بنزینی و دیزل و همچنین توربوشفت ها می باشند. نمونه هایی از موتورهایی که نیرو وارد می کنند شامل توربوفن ها و راکت ها هستند.

هنگامی که موتور احتراق داخلی اختراع شد ، ابتدا اصطلاح موتور برای متمایز کردن آن از موتور بخار به کار می رفت – که در آن زمان مورد استفاده گسترده قرار می گرفت ، نیروگاه ها و وسایل نقلیه دیگری مانند غلطک بخار را نیرو می بخشید. اصطلاح موتور از فعل لاتین moto به معنی حرکت یا حفظ حرکت مشتق شده است. بنابراین موتور وسیله ای است که حرکت را تحریک می کند.

موتور و موتور در انگلیسی استاندارد قابل تعویض هستند. در برخی از اصطلاحات مهندسی ، این دو کلمه دارای معانی مختلفی هستند ، که در آن موتور وسیله ای است که سوخت را می سوزاند یا در غیر این صورت سوخت می کند ، ترکیب شیمیایی آن را تغییر می دهد و یک موتور وسیله ای است که توسط برق ، هوا یا فشار هیدرولیکی هدایت می شود ، که تغییر نمی کند. ترکیب شیمیایی منبع انرژی آن است. با این حال ، موشک از اصطلاح موشک استفاده می کند ، حتی اگر آنها سوخت مصرف کنند.

یک موتور حرارتی همچنین ممکن است به عنوان موتور اصلی عمل کند – مؤلفه ای که جریان یا تغییر فشار یک سیال را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. یک اتومبیل با موتور احتراق داخلی ممکن است از موتورها و پمپ های مختلفی استفاده کند ، اما در نهایت همه چنین دستگاه هایی قدرت خود را از موتور به دست می آورند. روش دیگر نگاه کردن به آن این است که یک موتور انرژی را از یک منبع خارجی دریافت می کند و سپس آن را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند ، در حالی که یک موتور قدرت را از فشار ایجاد می کند (که مستقیماً از نیروی انفجاری احتراق یا سایر واکنش های شیمیایی حاصل می شود یا ثانویه از عمل برخی از نیروها بر روی سایر مواد مانند هوا ، آب یا بخار).

تاریخ سرسیلندر کاترپیلار

باستان
ماشینهای ساده مانند کلوپ و پارس (نمونه هایی از اهرم) پیش از تاریخ هستند. موتورهای پیچیده تری که از نیروی انسانی ، نیروی حیوانی ، انرژی آب ، قدرت باد و حتی توان بخار استفاده می کنند به دوران باستان باز می گردند. نیروی انسانی با استفاده از موتورهای ساده مانند capstan ، windlass یا treadmill و با طناب ، قرقره ، و تنظیمات بلوک و قلاب متمرکز شده است. این نیرو معمولاً با نیروهای ضرب شده و سرعت کاهش می یابد. اینها در جرثقیل ها و کشتی های موجود در یونان باستان و همچنین در معادن ، پمپ های آب و موتورهای محاصره در روم باستان مورد استفاده قرار می گرفت. نویسندگان آن زمان از جمله Vitruvius ، Frontinus و Pliny the Elder با این موتورها معمول هستند ، بنابراین اختراع آنها ممکن است باستانی تر باشد. در قرن اول میلادی ، گاوها و اسبها در آسیابها مورد استفاده قرار می گرفتند ، ماشینهای رانندگی شبیه به نیروهایی که در زمانهای اولیه توسط انسانها ایجاد شده بودند.

به گفته استرابو ، در قرن اول قبل از میلاد میلادی یک آسیاب با آب در کابریا پادشاهی میتریدس ساخته شده است. استفاده از چرخ های آب در آسیاب ها در طی چند قرن بعد در سراسر امپراتوری روم پخش شده است. بعضی از آنها کاملاً پیچیده بودند ، با قنات ها ، سدها و قایق ها برای نگهداری و انتقال آب به همراه سیستم های چرخ دنده یا چرخ های دندانه دار ساخته شده از چوب و فلز برای تنظیم سرعت چرخش. دستگاه های کوچک تر و پیشرفته تر ، مانند مکانیسم آنتی کیترا از قطارهای پیچیده دنده ها و شماره گیری ها برای عمل به عنوان تقویم یا پیش بینی وقایع نجومی استفاده می کردند. وی در شعری از آوسونیوس در قرن چهارم پس از میلاد ، از اره سنگ تراشی یاد می کند که از آب تغذیه می شود. قهرمان اسکندریه در قرن اول میلادی به بسیاری از دستگاههای بادی و بخار مانند از جمله Aeolipile و دستگاه فروشندگان اعتبار داده می شود ، غالباً این ماشین ها با عبادت همراه بوده اند ، مانند محراب های متحرک و درب های معابد خودکار.
قرون وسطایی
مهندسان مسلمان قرون وسطی از چرخ دنده ها در کارخانه ها و ماشین های جمع آوری آب استفاده می کردند و از سدها به عنوان منبع انرژی آب برای تأمین انرژی اضافی در کارخانه های آبخیزداری و دستگاه های جمع آوری آب استفاده می کردند. در دنیای اسلامی قرون وسطایی ، چنین پیشرفت هایی امکان مکانیزه کردن بسیاری از کارهای صنعتی را که قبلاً توسط کار دستی انجام می دادند ، امکان پذیر ساخت.

در سال 1206 ، الجزاری برای دو دستگاه بلند کردن آب خود از یک سیستم میل لنگ استفاده کرد. یک دستگاه توربین بخار احتیاطی توسط تقی الدین در 1551 و جیوانی برانکا در سال 1629 توصیف شده است.

در قرن سیزدهم موتور موشک جامد در چین اختراع شد. این ساده ترین شکل از موتور احتراق داخلی ، هدایت شده توسط باروت ، قادر به تحویل پایدار نبود ، اما برای پیشران تسلیحات با سرعت زیاد به سمت دشمنان در نبرد و برای آتش بازی ها مفید بود. پس از اختراع ، این نوآوری در اروپا گسترش یافت.

انقلاب صنعتی سرسیلندر کاترپیلار

موتور بولتون و وات 1788
موتور بخار وات اولین نوع موتور بخار بود که از فشار بخار با فشار دقیقاً بالاتر از اتمسفر استفاده کرد تا پیستون را که توسط خلاء جزئی کمک می کرد ، هدایت کند. بهبود طراحی موتور بخار نیومن 1712 ، موتور بخار وات ، که بطور پراکنده از سال 1763 تا 1775 توسعه یافت ، قدم بزرگی در توسعه موتور بخار بود. طراحی جیمز وات با افزایش چشمگیر راندمان سوخت ، با موتورهای بخار مترادف شد ، و این به دلیل کمبود مشاغل تجاری خود ، متیو بولتون ، نبود. این کار توسعه سریع کارخانه های نیمه خودکار کارآمد را در مقیاس قبلاً غیرقابل تصور در مکان هایی که قدرت آبی در دسترس نبود امکان پذیر کرد. توسعه بعدی منجر به ایجاد لوکوموتیو بخار و گسترش بزرگ حمل و نقل ریلی شد.

در مورد موتورهای پیستون احتراق داخلی ، اینها در سال 1807 در فرانسه توسط د ریواز و بطور مستقل توسط برادران Niepce مورد آزمایش قرار گرفتند. آنها به طور تئوری توسط کارنو در سال 1824 به پیشرفت رسیده اند. [نیاز به استناد] در سال 1853- 1853 Eugenio Barsanti و Felice Matteucci یک موتور را با استفاده از اصل پیستون آزاد که احتمالاً اولین موتور 4 چرخه است اختراع و ثبت کردند.

اختراع موتور احتراق داخلی که بعداً با موفقیت تجاری انجام شد ، در سال 1860 توسط Etienne Lenoir انجام شد

در سال 1877 چرخه اتو قادر به ایجاد نسبت به وزن به مراتب بالاتر از موتورهای بخار بود و برای بسیاری از برنامه های حمل و نقل مانند اتومبیل و هواپیما بسیار بهتر کار کرد.

اتومبیل
اولین اتومبیل موفقیت آمیز تجاری که توسط کارل بنز ساخته شده است ، به علاقه به موتورهای سبک و قدرتمند افزود. موتور احتراق داخلی بنزین سبک ، که بر روی یک چرخه اتو چهار زمانه کار می کند ، برای اتومبیل های سبک موفق ترین بوده است ، در حالی که از موتور دیزل کارآمدتر برای کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود. با این حال ، در سال های اخیر ، موتورهای توربو دیزلی به ویژه در خارج از ایالات متحده ، حتی برای اتومبیل های کاملاً کوچک ، به طور فزاینده ای محبوب شده اند.

پیستون های افقی مخالف سرسیلندر کاترپیلار

در سال 1896 ، کارل بنز برای طراحی اولین موتور خود با پیستون های مخالف افقی ، حق ثبت اختراع گرفت. طراحی وی یک موتور ایجاد کرده است که پیستون های مربوطه در سیلندرهای افقی حرکت می کنند و به طور همزمان به مرکز مرده می رسند ، بنابراین به طور خودکار یکدیگر را با توجه به حرکت فردی آنها تعادل می دهند. موتورهای این طرح اغلب به دلیل شکل و مشخصات پایین آنها به عنوان موتورهای تخت شناخته می شوند. از آنها در Volkswagen Beetle ، Citroën 2CV ، برخی از اتومبیل های پورشه و سوبارو ، بسیاری از موتورسیکلت های BMW و Honda و موتورهای هواپیمای پروانه استفاده می شد.

پیشرفت
تداوم استفاده از موتور احتراق داخلی برای خودروها تا حدی به دلیل بهبود سیستم های کنترل موتور (کامپیوترهای پردازنده ارائه دهنده فرآیندهای مدیریت موتور و تزریق سوخت الکترونیکی کنترل شده) است. القای هوای اجباری توسط توربوشارژ و شارژ زیاد باعث افزایش توان خروجی و راندمان موتور می شود. تغییرات مشابهی در مورد موتورهای دیزلی کوچکتر اعمال شده است که تقریباً به همان اندازه قدرت موتورهای بنزینی را نشان می دهد. این امر به ویژه با محبوبیت اتومبیلهای سواری کوچکتر موتورهای دیزلی در اروپا مشهود است. موتورهای دیزلی بزرگتر هنوز هم اغلب در کامیون ها و ماشین آلات سنگین مورد استفاده قرار می گیرند ، اگرچه آنها نیاز به ماشینکاری ویژه ای دارند که در بیشتر کارخانه ها در دسترس نیستند. موتورهای دیزل هیدروکربن و CO کمتری تولید می کنند
2 انتشار ، اما ذرات بیشتر و NO
آلودگی x نسبت به موتورهای بنزینی. موتورهای دیزلی همچنین از سوخت موتورهای بنزینی قابل مقایسه 40 درصد کارایی بیشتری دارند.

افزایش قدرت سرسیلندر کاترپیلار

در نیمه اول قرن بیستم ، روند افزایش قدرت موتور بخصوص در مدلهای ایالات متحده رخ داد. [نیاز به توضیح] تغییر در طراحی شامل کلیه روشهای شناخته شده افزایش ظرفیت موتور ، از جمله افزایش فشار در سرسیلندر کاترپیلار برای بهبود راندمان ، افزایش می یابد. اندازه موتور و افزایش سرعت کار موتور. نیروها و فشارهای بالاتر ناشی از این تغییرات باعث ایجاد لرزش موتور و مشکلات اندازه می شود که منجر به سفت تر ، موتورهای جمع و جور تر با سیلندر V و مخالف شد
پیکربندی موتور
در اوایل توسعه موتور خودرو ، موتور بسیار بیشتری از موتورهای امروزی تولید شده است. موتورها از 1 تا 16 سیلندر با اختلاف متناظر در اندازه کلی ، وزن ، جابجایی موتور و حفره های سیلندر استفاده می کنند. چهار سیلندر و رتبه بندی نیرو از 19 تا 120 اسب بخار (14 تا 90 کیلو وات) در اکثر مدل ها دنبال شدند. چندین مدل سه سیلندر دو چرخه با دو چرخه ساخته شده است در حالی که بیشتر موتورها سیلندرهای مستقیم یا خط دارند. چندین مدل از نوع V وجود داشت و دو و چهار سرسیلندر کاترپیلار نیز از نظر افقی مخالف بودند. میل بادامک بالای سر کار می کردند. موتورهای کوچکتر معمولاً دارای خنک کننده هوا و در قسمت عقب خودرو قرار داشتند. نسبت فشرده سازی نسبتاً کم بود. در دهه 1970 و 1980 میلادی شاهد افزایش علاقه به مصرف سوخت بهتر بود که باعث بازگشت به طرح های کوچکتر V-6 و چهار سیلندر شد و پنج شیر در هر سرسیلندر کاترپیلار برای بهبود کارایی داشت. Bugatti Veyron 16.4 با یک موتور W16 کار می کند ، به این معنی که دو طرح سیلندر V8 در کنار یکدیگر قرار گرفته اند تا شکل W با یکدیگر میل لنگ مشابه ایجاد شود.

بزرگترین موتور احتراق داخلی که تاکنون ساخته شده است Wärtsilä-Sulzer RTA96-C ، یک موتور دیزلی 14 سیلندر ، 2 سرسیلندر کاترپیلار توربوشارژ است که به منظور قدرت دادن به Emma Mærsk ، بزرگترین کشتی کانتینری جهان هنگام راه اندازی در سال 2006 طراحی شده است. دارای 2300 تن وزن است و هنگام کار با سرعت 102 دور در دقیقه (1.7 اسب بخار) بیش از 80 مگاوات ساعت تولید می کند و می تواند تا 250 تن از سوخت در روز استفاده کند.
موتور احتراق داخلی
مقاله اصلی: موتور احتراق داخلی سرسیلندر cat

انیمیشن چهار مرحله چرخه موتور احتراق چهار زمانه را نشان می دهد:
القایی (سوخت وارد می شود)
فشرده سازی سرسیلندر cat
احتراق (سوخت سوخته است)
انتشار (اگزوز)
موتور احتراق داخلی موتوری است که در آن احتراق سوخت (بطور کلی سوخت فسیلی) با یک اکسید کننده (معمولاً هوا) در یک محفظه احتراق اتفاق می افتد. در یک موتور احتراق داخلی گسترش گازهای دما و فشار بالا که توسط احتراق تولید می شود ، مستقیماً اجزای موتور مانند پیستون ها یا تیغه های توربین یا نازل را اعمال می کند و با حرکت آن از راه دور ، کار مکانیکی تولید می کند

موتور احتراق خارجی
مقاله اصلی: موتور احتراق خارجی
موتور احتراق خارجی (موتور EC) موتور حرارتی است که در آن یک مایع کار داخلی با احتراق یک منبع خارجی ، از طریق دیواره موتور یا یک مبدل حرارتی گرم می شود. سپس مایع با گسترش و عمل بر روی مکانیسم موتور باعث ایجاد حرکت و کار قابل استفاده می شود. سپس مایع خنک می شود ، فشرده می شود و دوباره مورد استفاده قرار می گیرد (چرخه بسته) ، یا (معمولاً کمتر) ریخته می شود و مایعات خنک در داخل (موتور هوای چرخه باز) کشیده می شود.

“احتراق” به سوختن سوخت با اکسید کننده ، برای تأمین گرما اشاره دارد. موتورهای پیکربندی و عملکرد مشابه (یا حتی یکسان) ممکن است از منبع گرما از دیگر منابع مانند هسته ای ، خورشیدی ، زمین گرمایی یا گرمازدایی استفاده کنند که احتراق آن نیست. اما به عنوان موتورهای احتراق خارجی طبقه بندی نمی شوند ، بلکه به عنوان موتورهای حرارتی خارجی طبقه بندی می شوند.

مایع در گردش می تواند مانند موتور استرلینگ یا بخار مانند موتور بخار یا مایع آلی مانند n-pentane در چرخه آلی رنکین باشد. مایع می تواند از هر ترکیب باشد. گاز تقریباً متداول است ، اگرچه گاهی اوقات از مایع تک فاز نیز استفاده می شود. در مورد موتور بخار ، مایع فازها بین مایع و گاز تغییر می کند.

موتورهای احتراق هوا سرسیلندر cat

موتورهای احتراق تنفس هوا موتورهایی با احتراق هستند که از اکسیژن موجود در هوا اتمسفر استفاده می کنند و به جای حمل یک اکسید کننده ، مانند موشک ، از اکسید شدن (سوختن) سوخت استفاده می کنند. از نظر تئوریک ، این امر باید منجر به انگیزه خاص بهتری نسبت به موتورهای موشکی شود.

جریان مداوم هوا از طریق موتور تنفس هوا جریان می یابد. این هوا فشرده ، مخلوط با سوخت ، مشتعل و به عنوان گازهای خروجی بیرون می رود.

مثال ها
موتورهای تنفس هوا معمولی عبارتند از:

موتور پیستونی سرسیلندر کاترپیلار
موتور بخار
توربین گازی
موتور جت تنفس هوا سرسیلندر cat
موتور پروانه توربو
موتور انفجار پالس
جت پالس سرسیلندر کاترپیلار
رامجت
Scramjet
موتور سیکلت هوا / موتورهای واکنش واژگون SABER.
تاثیرات محیطی
عملکرد موتورها به طور معمول تأثیر منفی بر کیفیت هوا و سطح صدای محیط می گذارد. توجه ویژه ای به ویژگی های تولید آلودگی سیستم های قدرت خودروسازی شده است. این باعث ایجاد علاقه جدید به منابع انرژی متناوب و پالایشگاههای موتور احتراق داخلی شده است. گرچه چند وسیله نقلیه الکتریکی با تولید محدود تولید شده است ، اما به دلیل هزینه ها و ویژگی های عملیاتی ، این رقابت را ثابت نکرده است. [نیاز به استناد] در قرن بیست و یکم ، موتور دیزل محبوبیت خود را نسبت به صاحبان خودرو افزایش داده است. با این حال ، موتور بنزینی و موتور دیزل ، با دستگاههای جدید کنترل انتشار خود برای بهبود عملکرد انتشار ، هنوز مورد توجه زیادی قرار نگرفته اند. [نیاز به استناد] تعدادی از تولید کنندگان موتورهای هیبریدی را معرفی کرده اند ، که عمدتا شامل یک موتور بنزینی کوچک همراه با یک موتور الکتریکی و دارای یک باتری بزرگ ، اما اینها هنوز هم نباید سهم زیادی را در بازارهای موتورهای بنزینی و دیزلی وارد کنند.

کیفیت هوا

گاز اگزوز از موتور جرقه جرقه شامل موارد زیر است: ازت 70 تا 75 درصد (بر حسب حجم) ، بخار آب 10 تا 12 درصد ، دی اکسید کربن 10 تا 13.5 درصد ، هیدروژن 0.5 تا 2 درصد ، اکسیژن 0.2 تا 2 درصد ، مونوکسید کربن : 0.1 تا 6٪ ، هیدروکربن های غیرمجاز و محصولات اکسیداسیون جزئی (به عنوان مثال آلدئیدها) 0.5 تا 1٪ ، مونوکسید نیتروژن 0.01 تا 0.4٪ ، اکسید نیتروژن <100 ppm ، دی اکسید گوگرد 15 تا 60 ppm ، اثری از ترکیبات دیگر مانند مواد افزودنی سوخت و روان کننده ها ، ترکیبات هالوژن و فلز و ذرات دیگر. مونوکسید کربن بسیار سمی است و می تواند باعث مسمومیت با مونواکسید کربن شود ، بنابراین مهم است که از ایجاد گاز در فضای محدود خودداری شود. مبدل های کاتالیزوری می توانند انتشار سمی را کاهش دهند ، اما آنها را به طور کامل از بین نبرند. همچنین ، انتشار گازهای گلخانه ای ، به طور عمده دی اکسید کربن ، از کاربرد گسترده موتورها در دنیای مدرن صنعتی ، به اثر گلخانه ای جهانی کمک می کند – یک نگرانی اصلی در مورد گرم شدن کره زمین.
موتورهای گرمایش غیر احتراق
مقاله اصلی: موتور حرارتی
بعضی از موتورها گرما را از فرآیندهای غیرمتعادل کننده به کار مکانیکی تبدیل می کنند ، برای مثال یک نیروگاه هسته ای از گرمای ناشی از واکنش هسته ای برای تولید بخار و رانندگی موتور بخار استفاده می کند ، یا ممکن است یک توربین گازی در موتور موشک با تجزیه پراکسید هیدروژن هدایت شود. جدای از منبع انرژی مختلف ، موتور اغلب تقریباً مشابه موتور احتراق داخلی یا خارجی طراحی می شود. گروه دیگری از موتورهای غیر کوشش شامل موتورهای حرارتی حرارتی (گاهی اوقات موتورهای TA) نامیده می شوند که دستگاه های ترموکوستیک هستند که از امواج صوتی با دامنه بالا برای پمپاژ گرما از یک مکان به مکان دیگر استفاده می کنند ، یا برعکس از اختلاف گرما برای القاء امواج صوتی با دامنه بالا استفاده می کنند. . به طور کلی ، موتورهای ترموکوستیک را می توان به دستگاههای ایستاده و موجهای مسافرتی تقسیم کرد

موتور محرک غیر شیمیایی

موتورهای غیر حرارتی معمولاً با واکنش شیمیایی تغذیه می شوند ، اما موتورهای گرما نیستند. مثالها عبارتند از:

موتور مولکولی – موتورهای موجود در موجودات زنده
موتور مولکولی مصنوعی.
موتور الکتریکی سرسیلندر cat
مقالات اصلی: موتور الکتریکی و وسیله نقلیه الکتریکی
یک موتور الکتریکی از انرژی الکتریکی برای تولید انرژی مکانیکی استفاده می کند ، معمولاً از طریق تعامل میدان های مغناطیسی و رسانای حامل جریان. روند معکوس ، تولید انرژی الکتریکی از انرژی مکانیکی ، توسط یک ژنراتور یا دینام انجام می شود. موتورهای کششی استفاده شده در وسایل نقلیه معمولاً هر دو کار را انجام می دهند. موتورهای برقی را می توان به عنوان ژنراتور و برعکس کار کرد ، اگرچه این همیشه عملی نیست. موتورهای برقی همه جا مورد استفاده قرار می گیرند و در کاربردهایی به اندازه فن های صنعتی ، دمنده و پمپ ، ابزار ماشین ، لوازم خانگی ، ابزارهای برقی و دیسک های دیواری وجود دارد. آنها ممکن است توسط جریان مستقیم (به عنوان مثال از یک دستگاه قابل حمل با وسیله نقلیه قابل حمل و یا موتور موتور) یا جریان متناوب از یک شبکه توزیع برق مرکزی تغذیه شوند. کوچکترین موتور ممکن است در ساعت مچی برقی یافت شود. موتورهای متوسط با ابعاد و مشخصات بسیار استاندارد ، توان مکانیکی مناسبی را برای مصارف صنعتی فراهم می کنند. بزرگترین موتورهای برقی برای پیشران کشتی های بزرگ و برای مقاصدی مانند کمپرسورهای خط لوله استفاده می شوند که دارای رده بندی در هزاران کیلووات هستند. موتورهای برقی ممکن است توسط منبع انرژی الکتریکی ، ساخت داخلی آنها و کاربرد آنها طبقه بندی شوند.

اصل فیزیکی تولید نیروی مکانیکی با اثر متقابل جریان الکتریکی و یک میدان مغناطیسی در اوایل سال 1821 شناخته شده بود. موتورهای الکتریکی با افزایش کارآیی در قرن 19 ساخته شدند ، اما بهره برداری تجاری از موتورهای برقی در مقیاس بزرگ نیاز به کارآمد دارد ژنراتورهای برقی و شبکه های توزیع برق.

برای کاهش مصرف انرژی الکتریکی ناشی از موتورها و ردپای کربن مرتبط با آنها ، مقامات مختلف نظارتی در بسیاری از کشورها قوانینی را برای تشویق ساخت و استفاده از موتورهای برقی با راندمان بالاتر وضع و اجرا کرده اند. یک موتور با طراحی مناسب می تواند بیش از 90٪ از انرژی ورودی خود را برای چند دهه به قدرت مفید تبدیل کند. هنگامی که راندمان یک موتور حتی با چند درصد افزایش یابد ، پس انداز ، در ساعت کیلووات (و بنابراین در هزینه) بسیار زیاد است. راندمان انرژی الکتریکی یک موتور القایی معمولی صنعتی قابل بهبود است: 1) کاهش تلفات الکتریکی در سیم پیچ های استاتور (به عنوان مثال ، با افزایش سطح مقطع هادی ، بهبود روش سیم پیچ ، و استفاده از موادی با الکتریکی بالاتر رسانایی ، مانند مس) ، 2) کاهش تلفات الکتریکی در سیم پیچ روتور یا ریخته گری (به عنوان مثال ، با استفاده از مواد دارای رسانای الکتریکی بالاتر ، مانند مس) ، 3) کاهش تلفات مغناطیسی با استفاده از فولاد مغناطیسی با کیفیت بهتر ، 4) بهبود آیرودینامیک موتورها برای کاهش تلفات مکانیکی بادگیر ، 5) بهبود یاطاقان برای کاهش تلفات اصطکاک ، و 6) به حداقل رساندن تحمل ساخت. برای بحث بیشتر در مورد این موضوع ، به راندمان Premium مراجعه کنید.)

طبق قرارداد ، موتور الکتریکی به جای یک موتور الکتریکی به یک لوکوموتیو برقی راه آهن اشاره دارد.
موتور جسمی
برخی از موتورها از انرژی بالقوه یا جنبشی استفاده می شوند ، برای مثال برخی از ماسوره ها ، هواپیمای گرانشی و نقاله های طناب مخصوص طناب از انرژی در حال حرکت آب یا سنگ ها استفاده کرده اند و برخی از ساعت ها وزنی دارند که تحت گرانش قرار می گیرند. اشکال دیگر انرژی بالقوه شامل گازهای فشرده شده (مانند موتورهای پنوماتیک) ، فنرها (موتورهای ساعت) و باندهای الاستیک است.

موتورهای محاصره نظامی تاریخی شامل منجنیق های بزرگ ، تریبوچک ها و (تا حدی) قوچ های خفه کننده از انرژی بالقوه استفاده می کردند.

موتور پنوماتیک
مقاله اصلی: موتور پنوماتیک
موتور پنوماتیک دستگاهی است که انرژی بالقوه را در قالب هوای فشرده شده به کار مکانیکی تبدیل می کند. موتورهای پنوماتیک معمولاً هوای فشرده شده را از طریق حرکت خطی یا چرخشی به کار مکانیکی تبدیل می کنند. حرکت خطی می تواند از طریق دیافراگم یا محرک پیستون حاصل شود ، در حالی که حرکت چرخشی توسط یک موتور هوایی از نوع پره یا موتور هوایی پیستون تأمین می شود. موتورهای پنوماتیک موفقیت گسترده ای را در صنعت ابزار دستی پیدا کرده اند و تلاش های مداوم برای گسترش استفاده از آنها در صنعت حمل و نقل انجام می شود. با این حال ، موتورهای پنوماتیک قبل از اینکه به عنوان گزینه ای مناسب در صنعت حمل و نقل دیده شوند ، باید بر نواقص کارآیی غلبه کنند.

موتور هیدرولیک سرسیلندر cat
مقاله اصلی: موتور هیدرولیک
موتور هیدرولیک موتور است که قدرت خود را از یک مایع تحت فشار خارج می کند. از این نوع موتور می توان برای جابجایی بارهای سنگین یا تولید حرکت استفاده کرد
کارایی
سرعت موتور
با توجه به اینکه اکثر موتورهایی که سرعت برای آنها تعریف می شود چرخش دارند ، سرعت موتور در چرخش در دقیقه (RPM) اندازه گیری می شود. موتورها ممکن است به عنوان سرعت کم ، سرعت متوسط یا پر سرعت طبقه بندی شوند ، اما این شرایط همیشه نسبی بوده و به نوع موتور توصیف شده بستگی دارد. به طور کلی ، موتورهای دیزلی در مقایسه با موتورهای بنزینی (با سرعت 2200 تا 600000 دور در دقیقه برای موتور بنزینی اتومبیل) با سرعت کمتری کار می کنند (400-4000 پوند در دقیقه برای دیزل اتومبیل). موتورهای الکتریکی و توربوشفتهای قادر به سرعتهای بسیار بالا (10،000 پوند در دقیقه یا بیشتر) هستند ، که عموماً فقط توسط مدول فله و عمر سرویس در نظر گرفته شده از قطعات تشکیل دهنده روتور محدود می شوند که باید قدرت نیروی گریز از مرکز را تحمل کنند.

رانش سرسیلندر cat

رانش نیرو ناشی از تعامل بین دو توده است که به دلیل سرعت آنها نیروهای مساوی اما متضاد بر یکدیگر اعمال می کنند. نیرو F را می توان یا در نیوتن ها (واحد های N ، SI) یا به ندرت در رانش پوند (به جز واحدهای امپریالیستی) اندازه گیری کرد.

گشتاور
گشتاور نیرویی است که بر روی یک اهرم نظری متصل به شافت خروجی یک موتور اعمال می شود. این با فرمول بیان می شود:

\ displaystyle \ tau = | \ mathbf {r} \ times \ mathbf {F} | = rF \ sin (\ mathbf {r}، \ mathbf {F})} {\ displaystyle \ tau = | \ mathbf {r \ بار \ mathbf {F} | = rF \ sin (\ mathbf {r} ، \ mathbf {F})
جایی که r طول اهرم است ، F نیرویی است که بر روی آن اعمال می شود و r × F محصول بردار صلیبی است. گشتاور به طور معمول در نیوتن مترها (واحدهای N • M ، SI) اندازه گیری می شود و چند کشور از پوندهای قدیمی تر (ftbb ، واحدهای امپریالیستی) استفاده می کنند.

قدرت
توان مقدار کارهایی است که در هر واحد زمان انجام می شود و یا انرژی تولید می شود. این با فرمول بیان می شود:

\ displaystyle P = {\ frac {\ mathrm {d} W} {\ mathrm {d} t}}} P = {\ frac {\ mathrm {d} W} {\ mathrm {d} t}
با یک نمایش سریع می توان نشان داد که:

\ displaystyle P = \ mathbf {F} \ cdot \ mathbf {v}} {\ displaystyle P = \ mathbf {F} \ cdot \ mathbf {v}
این فرمول با نیروهای خطی و سرعت می تواند به همان اندازه به خوبی برای هر دو موتور خروجی رانش و موتورهای گشتاور استفاده شود.

هنگامی که موتورهای پیشران را در نظر می گیرید ، معمولاً فقط نیروی خام جریان اصلی هسته در نظر گرفته می شود ، و منجر به این می شود که موتورهای مذکور قدرت خود را در هر یک از واحدهای مورد بحث در بالا برای نیروها نشان دهند.

اگر موتور مورد نظر قدرت خود را روی شافت می گذارد ، پس از آن:
سطح صدا
در مورد سطح صدا ، عملکرد موتور با توجه به منابع موبایل مانند اتومبیل و کامیون بیشترین تأثیر را دارد. سر و صدای موتور یکی از مؤلفه های مهم نویز منبع تلفن همراه برای وسایل نقلیه با سرعت پایین تر است ، جایی که صدای آیرودینامیکی و تایر کمتر قابل توجه است. به طور کلی ، موتورهای بنزینی (بنزینی) و دیزل میزان صدای کمتری نسبت به توربوشنگ های تولید برق معادل دارند. موتورهای الکتریکی اغلب نسبت به معادلهای سوخت فسیلی خود سر و صدای کمتری منتشر می کنند. موتورهای خروجی رانش مانند توربوفن ها ، توربوجت ها و موشک ها بیشترین میزان سر و صدا را منتشر می کنند زیرا روش تولید آنها در رانش مستقیم با تولید صدا ارتباط دارد. روشهای مختلفی برای کاهش نویز ابداع شده است. موتورهای بنزینی و دیزلی دارای صدا خفه کن (صدا خفه کن) هستند. توربوفن های جدیدتر اغلب به منظور کاهش نسبت پر سر و صدا ، اگزوز داغ از توربوشارژ یکپارچه در جریان اگزوز ، از فن های بزرگ استفاده می کنند (به اصطلاح فناوری بای پس از بالا). هیچ روش شناخته شده ای برای کاهش صدای نویز موشک ها بدون کاهش مربوط به فشار وجود ندارد.

فروش قطعات ماشین های راه سازی-فروش قطعات ماشین های معدنی-نوین پویان -09121041523-66698815-021

تعمیرات ماشین های راه سازی

فروش قطعات ماشینهای راه سازی

فروش قطعات ماشینهای معدنی

فروش قطعات کوماتسو

فروش قطعات کاترپیلار

فروش قطعات ولوو