توضیحات محصول

سوپاپ دود و هوا کاترپیلار

سوپاپ دود و هوا کاترپیلار وسیله ای برای خالی کردن دود از سر پیستون و وارد کردن هوا به سر پیستن برای احتراق بهتر است.

شما میتوانید سوپاپ دود و هوا کاترپیلار را از فروشگاه نوین پویان تهیه نمایید.09121041523-66698815-021

علم اشتقاق با سوپاپ دود و هوا

کلمه poppet etymology را با “عروسک” به اشتراک می گذارد: از پاپ انگلیسی انگلیسی میانه (“جوانان” یا “عروسک”) ، از کوپه فرانسوی میانه است که کم رنگی از کوپه ها است. استفاده از کلمه poppet برای توصیف دریچه از همان کلمه ای است که برای مارییت ها استفاده می شود ، که مانند دریچه پوپت در پاسخ به حرکت از راه دور منتقل شده به صورت خطی حرکت می کنند. در گذشته “سوپاپ دود و هوا” مترادف دریچه پوپت بود ؛ با این حال ، این استفاده از “عروسک” اکنون منسوخ شده است.

ساقه سوپاپ در داخل معابر با عنوان راهنما به سمت بالا و پایین حرکت می کند ، که در بلوک موتور تعبیه شده است. سر دریچه به نام صورت دریچه ، عموماً با زاویه 45 درجه خاکی شده است ، به گونه ای که به درستی روی صندلی سوپاپ دود و هوا موجود در بلوک قرار گیرد و از نشت

عمل سوپاپ دود و هوا

دریچه Poppet اساساً با دریچه های کشویی و نوسان ساز متفاوت است. دریچه Poppet به جای اینکه در بالای صندلی برای سرپوش گذاشتن یا تکان خوردن یک بندر حرکت کند ، از صندلی با حرکتی عمود بر صفحه بندر بلند می شود. مهمترین مزیت شیر ​​دریچه این است که هیچ حرکتی روی صندلی ندارد ، بنابراین نیازی به روغن کاری ندارد

این انیمیشن سوپاپ دود و هوا  آب شیرین (قرمز) فعال شده با فشار (و) و یک دریچه شاخه فعال بادامک (آبی) را در سیلندر یک موتور احتراق داخلی نشان می دهد.

سوپاپ دود و هوا  در عمل در بالای استوانه

در بیشتر موارد ، داشتن یک “پوپ متعادل” در سوپاپ دود و هوا مستقیم عملکرد مفید است. برای جابجایی پوپر نیروی کمتری لازم است زیرا تمام نیرو های موجود در خشخاش توسط نیروهای مساوی و مخالف باطل می شوند. سیم پیچ الکترونوئید باید فقط با نیروی بهار خاموش شد]

دریچه های پوپت در بسیاری از فرآیندهای صنعتی ، از کنترل جریان شیر تا جداسازی هوای استریل در صنعت نیمه هادی استفاده می شوند. با این حال ، آنها بیشتر به عنوان مورد استفاده در موتورهای احتراق داخلی و بخار شناخته شده اند ، همانطور که در زیر آورده شده است.

دریچه های پرستا و شرودر که در لاستیک های پنوماتیک به کار می روند نمونه هایی از دریچه های پوپر هستند. دریچه Presta دارای فنر نیست و برای باز و بسته شدن در هنگام تورم به دیفرانسیل فشار متکی است.

دریچه های پوپت در پرتاب اژدرها از زیر دریایی ها بطور گسترده استفاده می شوند. بسیاری از سیستم ها برای بیرون کشیدن اژدر از لوله از هوای فشرده استفاده می کنند و دریچه پوپک مقدار زیادی از این هوا (به همراه مقدار قابل توجهی از آب دریا) را بازیابی می کند تا بتواند ابر داستان حباب ها را کاهش دهد که در غیر این صورت ممکن است خیانت به قایق را خیانت کند. موقعیت غوطه وری.

موتور به طور معمول سوپاپ دود و هوا را با فشار دادن روی ساقه ها به همراه كام و دنبال كننده بادامك اداره می كند. شکل و موقعیت بادامک بالابر سوپاپ را مشخص می کند و چه موقع و با چه سرعت (یا به آرامی) دریچه باز می شود. این کمها معمولاً روی یک میل لنگ ثابت قرار می گیرند که از طریق میل لنگ میل شده است و در یک موتور چهار زمانه با سرعت نیم میل لنگ قرار دارد. در موتورهای با کارایی بالا ، میل بادامک قابل حرکت است و کمها دارای ارتفاع متفاوتی هستند ، بنابراین با حرکت محوری میل بادامک نسبت به موتور RPM ، بالابر سوپاپ نیز متفاوت است. زمان بندی متغیر دریچه را ببینید.

برای برخی از برنامه ها ، ساقه سوپاپ دود و هوا و دیسک از آلیاژهای فلزی مختلف ساخته شده اند ، یا ساقه سوپاپ دود و هوا ممکن است توخالی و پر از سدیم برای بهبود انتقال و انتقال حرارت باشد. اگرچه یک هدایت گرمای بهتری دارد ، یک سرسیلندر آلومینیومی به درج صندلی استیل نیاز دارد ، جایی که یک سرسیلندر چدن اغلب در گذشته از صندلی های سوپاپ انتگرال استفاده می کرده است. از آنجا که ساقه دریچه در محفظه بادامک روانکاری می شود ، باید در برابر ضربات آب بندی شود تا از ورود گازهای سیلندر به داخل میل لنگ جلوگیری نشود ، حتی اگر ترخیص ساقه تا شیر بسیار کم باشد ، به طور معمول 0.04-0.06 میلی متر ، بنابراین یک لاستیک. از مهر و موم نوع لب استفاده می شود تا اطمینان حاصل شود كه روغن بیش از حد از لنگه بر روی سكته القایی كشیده نشده است و گاز اگزوز در سیل اگزوز وارد میل لنگ نمی شود. در صورت وجود خلاء مانیفولد بالا ، راهنماهای شیر فرسوده و / یا مهر و موم های معیوب روغن را می توان با وجود یک پف دود آبی از لوله اگزوز در رها کردن پدال شتاب دهنده تشخیص داد. چنین شرایطی هنگام تعویض دنده رخ می دهد.

در موتورهای چند سوپاپ ، تنظیم معمولی دو سوپاپ دود و هوا در هر سیلندر با حداقل یک شیر اضافی ورودی (سر سیلندر سه سوپاپ) یا ، معمولاً با مصرف اضافی و یک دریچه اگزوز اضافی (چهار- سر استوانه سوپاپ) ، دومی که به معنای RPM بالاتر است ، از نظر تئوری قابل دستیابی هستند. پنج طرح شیر (با سه ورودی و دو دریچه اگزوز) نیز در حال استفاده است. سوپاپ های بیشتر در هر سیلندر به معنای بهبود جریان گاز و جرم های برگشت پذیر کوچکتر ممکن است حاصل شود که منجر به بهبود راندمان موتور و در نهایت ، بازده بیشتر انرژی و صرفه جویی بهتر سوخت می شود. موتورهای Multivalve همچنین امکان اتصال یک جرقه در مرکز را دارند که باعث افزایش راندمان احتراق و کاهش انفجار می شود.

موقعیت شیر

در طراحی های اولیه موتور ، شیرها “در قسمت پایین” به موازات سیلندرها “وارونه” بودند. این به اصطلاح طراحی موتور L-head بود ، به دلیل شکل استوانه و محفظه احتراق ، همچنین به آن “موتور flathead” گفته می شد زیرا بالای سرسیلندر صاف بود. اصطلاح ترجیح داده شده در خارج از آمریكا (گرچه گاهی اوقات در آنجا نیز استفاده می شد) حاشیه جانبی بود. از این رو ، استفاده از آن به نام باشگاه صاحبان فورد Sidevalve بریتانیا است. اگرچه این طراحی برای ساخت و ساز ساده و ارزان ساخته شده است ، اما دو اشکال اساسی دارد: مسیر پرتلاطم به دنبال بار ورودی ، جریان هوا را محدود کرده و به طور موثری از سرعت های بالاتر از 3600 دور در دقیقه جلوگیری می کند ،  و مسیر اگزوز از طریق بلوک می تواند باعث شود. گرم شدن بیش از حد تحت فشار سنگین. این طرح به “ورودی بیش از اگزوز” ، IOE یا F-head تبدیل شده است ، جایی که شیر ورودی در سر بوده و دریچه اگزوز در بلوک است. بعداً هر دو دریچه به سمت سر حرکت کردند.

موتور احتراق داخلی

دریچه های پوپت در بیشتر موتورهای برگشت پذیر برای باز و بسته شدن درگاه های ورودی و اگزوز در سرسیلندر استفاده می شود. دریچه معمولاً یک دیسک صاف از فلز با میله بلند است که به “ساقه دریچه” متصل به یک طرف معروف است.

در موتورهای احتراق اولیه (حدود 1900) معمول بود که شیر ورودی اتوماتیک باشد ، یعنی با مکش در موتور باز شده و با یک فنر سبک برگردیم. دریچه اگزوز باید به صورت مکانیکی هدایت می شد تا در برابر فشار موجود در سیلندر باز شود. استفاده از دریچه های اتوماتیک سازوکار را ساده تر کرد ، اما “دریچه شناور” سرعتی را که موتور قادر به اجرای آن بود محدود کرد ، و در حدود 1905 دریچه های ورودی مکانیکی به طور فزاینده ای برای موتورهای خودرو به تصویب رسید.

عملكرد مكانیكی معمولاً با فشار دادن روی انتهای ساقه سوپاپ دود و هوا انجام می شود كه معمولاً از فنری برای بازگشت شیر ​​به حالت بسته استفاده می شود. با چرخش زیاد در دقیقه (RPM) ، بی تحرک فنر به معنای آن است که نمی تواند به اندازه کافی سریع پاسخ دهد تا دریچه را به صندلی خود بین چرخه ها برگرداند ، و منجر به شناور سوپاپ دود و هوا شود ، همچنین به عنوان “گزاف گویی دریچه” شناخته می شود. در این شرایط می توان از دریچه های دمودرومیک استفاده کرد که در اثر یک عمل مکانیکی مثبت به جای چشمه بسته می شوند ، می توانند با سرعت زیاد مورد نیاز در موتورها ، به عنوان مثال موتورسیکلت و موتورهای اتومبیل سواری به چرخه خود بپردازند

در بیشتر این گونه طرح ها میل بادامک نسبتاً در نزدیکی میل لنگ باقی مانده است و دریچه ها از طریق فشنگ و سلاح های چرخدار اداره می شوند. این منجر به تلفات انرژی قابل توجهی در موتور شد ، اما ساده تر بود ، به خصوص در موتور V که در آن یک میل لنگ می تواند دریچه ها را برای هر دو سیلندر عمل کند. به همین دلیل ، طراحی موتور pushrod در این تنظیمات بیشتر از سایرین ماندگار شده است.

با طراحی های مدرن تر میل بادامک در بالای سر سیلندر قرار دارد و مستقیماً روی ساقه سوپاپ فشار می یابد (دوباره از طریق دنباله های بادامک ، همچنین به عنوان تپه نیز شناخته می شود) ، سیستمی که به عنوان میل بادامک بالای سر شناخته می شود. اگر فقط یک میل بادامک وجود داشته باشد ، این یک موتور بادامک تنها یا موتور SOHC است. غالباً دو میل لنگ وجود دارد ، یکی برای ورودی و دیگری برای شیرهای اگزوز ، ایجاد دوربین دوگانه سر بالایی یا DOHC. میل بادامک توسط میل لنگ منتقل می شود – از طریق چرخ دنده ها ، زنجیر یا کمربند زمان بندی.

سایش شیر

در اوایل ساخت موتور ، شیر دریایی یک مشکل اساسی بود. متالورژی فاقد بود و باز و بسته شدن سریع شیرها در مقابل سرسیلندرها باعث سایش سریع شد. آنها باید در فرایندی که به عنوان “کار دریچه ای” شناخته می شود ، مجدداً مورد استفاده قرار گیرند. افزودن تری اتیلن به بنزین این مشکل را تا حدودی کاهش می دهد ، روکش سرب صندلی های سوپاپ ، باعث شده فلز را روغن کاری کند. و دریچه های استنلس استیل. این پیشرفت ها به طور کلی این مشکل را ریشه کن کرده و به سوخت طبیعی بدون استفاده از هنجار کمک کرده است.

سوزش دریچه (گرمای بیش از حد) یکی دیگر از مشکلات است. باعث سایش بیش از حد دریچه و آب بندی معیوب و همچنین ضربه زدن به موتور می شود (دریچه داغ باعث اشتعال زودرس سوخت می شود). با سیستم خنک کننده دریچه ای که از آب یا روغن به عنوان خنک کننده استفاده می شود ، قابل حل است. در موتورهای پر کار یا توربو گاهی اوقات از ساقه های شیر پر از سدیم استفاده می شود. سپس این ساقه ها به عنوان لوله گرما عمل می کنند. یکی از دلایل عمده سوپاپ دود و هوا سوخته عدم وجود شیر در شیر است. دریچه نمی تواند کاملاً بسته شود. این امر باعث می شود از طریق صندلی بتواند گرما را به سمت سیلندر هدایت کند و ممکن است باعث شود گازهای احتراق داغ بین دریچه و صندلی آن جریان پیدا کند. دریچه های سوخته باعث فشرده سازی کم در سیلندر آسیب دیده و از بین رفتن قدرت می شوند.

موتور بخار

دریچه پوپ تعادل از ایالات متحده ثبت اختراع 339،809. بخار با فشار بالا وارد A می شود و از B خارج می شود. ساقه دریچه D به سمت بالا حرکت می کند تا دیسک های شیر C باز شود

در حال نوسان شیر دریایی در یکی از لوکوموتیوهای بازسازی شده 4-6-2 چاپلون.

جیمز وات برای کنترل جریان بخار به سیلندرهای موتورهای پرتو خود در دهه 1770 از شیرهای پوپر استفاده می کرد. یک تصویر بخش از موتور پرتوی وات در سال 1774 با استفاده از دستگاه در پنجره 1878: 98 ، [12] و لاردنر (1840) توضیحی مصور در مورد استفاده وات از شیر دریایی ارائه شده است

به عنوان مثال ، هنگامی که در برنامه های فشار قوی مورد استفاده قرار می گیرد ، به عنوان شیرهای ورودی در موتورهای بخار ، همان فشار که به مهر و موم کردن دریچه های پوپت کمک می کند نیز به میزان قابل توجهی در نیروی مورد نیاز برای باز کردن آنها کمک می کند. این امر منجر به ایجاد تعادل شیر یا شیر دو ضرب شده است که در آن دو شاخه سوپاپ بر روی یک ساقه مشترک سوار می شوند و فشار روی یک شاخه تا حد زیادی باعث تعادل فشار بر روی دیگر می شود. در این شیرها ، نیروی مورد نیاز برای باز کردن شیر با فشار و اختلاف بین نواحی دو دهانه دریچه تعیین می شود. سیکل در سال 1842 میلادی یک دریچه دریچه ای را برای شیرهای پوپری دوتایی به ثبت رساند. انتقاد در ژورنال Science در سال 1889 در مورد شیرهای توازن توازن (که توسط مقاله “شیر عروسکی مضاعف یا متعادل یا آمریکایی” خوانده می شود) در موتورهای بخار پدل قابل استفاده است ، گزارش شده است. با توجه به ماهیت آن باید 15 درصد نشت کند

شیرهای پوپت روی لوکوموتیوهای بخار استفاده می شود ، غالباً در رابطه با چرخ دنده های لنتز یا کاپروتی. مثالهای انگلیس عبارتند از:

LNER کلاس B12

LNER کلاس D49

LNER کلاس P2

LMS Stanier کلاس 5 4-6-0

کلاس استاندارد 5

کلاس استاندارد BR 8 71000 دوک گلوستر.

Sentinel Waggon Works از دریچه های پوپت در واگن های بخار و لوکوموتیوهای بخار استفاده می کرد. معکوس شدن توسط یک سیستم میل لنگ ساده انجام شد.

بسیاری از لوکوموتیوها در فرانسه ، به ویژه آنهایی که به طرح های آندره چاپلون بازسازی شده اند ، مانند SNCF 240P ، از دریچه های پوپ دار بادامک لنتز استفاده می کردند ، که با چرخ دنده دریچه والسچرت اداره می شدند که لوکوموتیوها قبلاً مجهز بودند.

از دریچه پوپر نیز در لوکوموتیوهای T1 d1 ماسه راه آهن آمریکایی پنسیلوانیا استفاده می شد ، اگرچه دریچه ها به طور معمول از کار می افتند ، زیرا معمولاً لوکوموتیوها بیش از 160 کیلومتر در ساعت (100 مایل در ساعت) کار می کردند و دریچه ها برای تنش چنین سرعت هایی منظور نمی شدند. . دریچه های پوپی همچنین صدای لوکیشن “خفگی” را به لوکوموتیو می دادند.