- سبد خرید شما خالی است
- خرید را ادامه دهید
.قطعات دامپ تراک
محصولات مرتبط
توضیحات محصول
دامپ تراک
قطعات دامپ تراک
قطعات دامپ تراک از اجزای حیاتی برای عملکرد بهینه این ماشینهای غولپیکر محسوب میشوند. این قطعات شامل موتور، سیستم تعلیق، گیربکس، لاستیک، سیستم هیدرولیک و ترمزها میباشند. انتخاب و استفاده از قطعات با کیفیت بالا، علاوه بر افزایش عمر مفید دامپ تراک، موجب کاهش هزینههای نگهداری و تعمیرات نیز میشود.
ما در ایتال نوین کت بهترین و مطمئنترین قطعات دامپ تراک را با تضمین کیفیت و اصالت ارائه میدهیم. برای اطلاعات بیشتر و ثبت سفارش، با ما در تماس باشید.
فهرست
1 تاریخچه
2 نوع قطعات دام تراک کوماتسو
2.1 دام تراک کمپرسی استاندارد
2.2 دام تراک کمپرسی انتهایی نیمه تریلر
2.3 دام تراک کمپرسی
2.4 دام تراک و توله سگ
2.5 دام تراک Superdump
2.6 کامیون کمپرسی پایین تریلر
کامیون کمپرسی پایین تریلر دو و سه قلو
2.8 کامیون کمپرسی قطعات دام تراک کوماتسو
2.9 وسایل نقلیه سرویس زمستانی
2.10 کامیون های سقوط
2.11 دام تراک کمپرسی های خارج از بزرگراه
2.11.1 کامیون حمل و نقل
2.11.2 حمل کننده مفصل
3 خطرات قطعات دام تراک کوماتسو
3.1 برخورد
3.2 نکته
3.3 حوادث پشتیبان
4 تولیدکننده
5 همچنین ببینید
6 یادداشت قطعات دام تراک کوماتسو
7 مرجع قطعات دام تراک
8 پیوند خارجی
تاریخ قطعات دام تراک
The Graff & Hipple Wagon Dumper، ca. 1884 ، مکانیسم اولیه پرتاب اهرم را نشان می دهد
تصور می شود این قطعات دام تراک کوماتسو کمپرسی ابتدا در مزارع اواخر قرن نوزدهم اروپای غربی تصور شده است. Thornycroft در سال 1896 با یک مکانیزم نوک پا ، یک چرخ دستی گرد و غبار بخار ایجاد کرد. اولین دام تراک زباله موتوری در ایالات متحده توسط شرکت های تجهیزات کوچک مانند شرکت تریلر Fruehauf ، شرکت Galion Buggy و Lauth-Juergens در میان بسیاری دیگر در حدود سال 1910 ساخته شد. اندکی بعد تخت کمپرسی های هیدرولیکی توسط شرکت Wood Hoist معرفی شد. چنین شرکت هایی در طول جنگ جهانی اول به دلیل تقاضای گسترده جنگ ، شکوفا شدند. آگوست Fruehauf قرارداد نیمه تریلر خود قراردادهای نظامی به دست آورد ، كه در سال 1914 اختراع شد و بعداً وسیله نقلیه شریک ، نیمه كامیون را برای استفاده در جنگ جهانی اول ایجاد كرد. پس از جنگ ، Fruehauf هیدرولیك را در تریلرهای خود معرفی كرد. آنها در اوایل دهه 1920 میلادی دروازه آسانسور هیدرولیک قطعات دام تراک کوماتسو ، وینچ هیدرولیک و یک تریلر روگرفت برای فروش را ارائه دادند. Fruehauf تامین کننده برتر تریلرهای زباله شد و مشهورترین آنها به عنوان “کمپرسی وان وان” به عنوان بهترین شرکت های حمل و نقل سنگین ، شرکت های ساختمانی جاده و معدن به عنوان بهترین انتخاب شناخته شدند.
شرکت هایی مانند شرکت قطعات دام تراک بعد از جنگ با تولید تعدادی بدنه اکسپرس و برخی از زباله های کوچکتر که به راحتی بر روی سهام قابل نصب بوده و یا تبدیل می شوند (سیستم تعلیق و رانندگی سنگین) شاسی مدل T قبل از سال 1920 ادامه دادند. و Wood Mfg. تمام بدنه های زباله ارائه شده توسط فورد را بر روی شاسی های سنگین AA و BB خود در طول دهه 1930 ساختند. Galion (در حال حاضر شرکت Galion Godwin Truck Body) قدیمی ترین سازنده شناخته شده بدنه کامیون است که هنوز در حال فعالیت است.
اولین دام تراک کمپرسی شناخته شده کانادایی در سنت جان ، نیوبرانزویک ، ساخته شد که رابرت تی. موینینی در سال 1920 یک صندوق زباله را به یک کامیون مسطح متصل کرد. دستگاه قطعات دام تراک کوماتسو بالابر وینچ بود که به کابل متصل شده بود که از طریق برف (قرقره) تغذیه می شد. یک دکل پشت کابین کابل به قسمت جلویی پایین جعبه کمپرسی چوبی وصل شده بود که توسط یک محوری در قسمت پشتی کامیون به آن وصل شده بود. اپراتور برای بالا بردن و پایین آوردن صندوق ، میل لنگ را چرخانده است.
انواع قطعات دام تراک کوماتسو
قطعات دام تراک کوماتسو ، تقریباً همه قطعات دام تراک زباله با استفاده از هیدرولیک کار قطعات دام تراک کوماتسومی کنند و تنظیمات متنوعی دارند که هرکدام برای انجام یک کار خاص در زنجیره تأمین مواد ساختمانی طراحی شده اند.
دام تراک کمپرسی استاندارد
دام تراک کمپرسی استاندارد یک شاسی دام تراک است که دارای بدنه زباله سوار بر قاب است. تخت توسط یک قوچ هیدرولیک عمودی نصب شده در زیر بدنه ، یا یک قوچ هیدرولیک افقی و ترتیب اهرم بین ریل های قاب بلند می شود و قسمت پشتی تخت در قسمت پشت کامیون قرار دارد. درب عقب را می توان طوری تنظیم کرد که روی لولا های بالا بپیچد (و گاهی اوقات نیز در لولاهای پایین قرار گیرد) یا می توان آن را با فرمت “High Lift Tailgate” تنظیم کرد که در آن قوچ های پنوماتیک دروازه را باز کرده قطعات دام تراک کوماتسو و از بالای زباله باز کنند. بدن
در ایالات متحده آمریکا اکثر دام تراک زباله دارای یک محور فرمان جلو و یک محور عقب (4 2 2 [یک] 4 چرخ) یا دو محور عقب (6 4 6 6 چرخ) که به طور معمول دارای چرخ های دوگانه در هر طرف است. محورهای پشتی پشت سر هم تقریباً همیشه نیرو می گیرند ، [قطعات دام تراک کوماتسو] محورهای فرمان جلو نیز گاهاً دارای نیرو می شوند (4×4 ، 6×6). محورهای بدون قدرت گاهی اوقات برای حمایت از وزن اضافی استفاده می شوند. [قطعات دام تراک کوماتسو] بیشتر محورهای عقب بدون نیرو را می توان از روی زمین بلند کرد تا در صورت خالی بودن کامیون یا بارگیری کم ، ساییدگی به حداقل برسد و معمولاً “محورهای بالابر” نامیده می شود.
کامیون های سنگین اتحادیه اروپا اغلب دارای دو محور فرمان هستند. تنظیمات کامیون کمپرسی دو ، سه و چهار محور است. چهار چرخ محور هشت محوره دارای دو محور فرمان در جلو و دو محور نیرو در عقب و محدود به 32 تن متریک (35 تن کوتاه ؛ 31 تن بلند) وزن ناخالص در اکثر کشورهای اتحادیه اروپا است.بزرگترین کامیون کمپرسی استاندارد اروپا معمولاً “سانتریفی” خوانده می شود و دارای هفت محور است قطعات دام تراک کوماتسو. محور جلو محور فرمان است ، دو محور عقب دارای نیرو است و چهار باقی مانده محور آسانسور هستند.
چرخ دنده کوتاهتر قطعات دام تراک کمپرسی استاندارد معمولاً باعث می شود تا از ظرفیت بالاتر کامیون های کمپرسی نیمه تریلر با ظرفیت بالاتر مانور بیشتری داشته باشد.
کامیون کمپرسی انتهایی نیمه تریلر
نیمه تراکتور 6 × 4 با تریلر دو محوره قطعات دام تراک کوماتسو
روگرفت نیمه نهایی ترکیبی از تراکتور است که در آن خود تریلر شامل بالابر هیدرولیکی است. در ایالات متحده یک روگرفت نیمه انتهایی معمولاً دارای یک تراکتور 3 محور است که یک تریلر 2 محوره را با لاستیک های دوتایی می کشد ، در تریلرهای اتحادیه اروپا اغلب 3 محور و لاستیک های منفرد وجود دارد. مهمترین مزیت یک کمپرسی نیمه انتهایی بار زیاد است. یک نقطه ضعف مهم این است که وقتی در موقعیت دامپینگ مطرح می شوند بسیار ناپایدار هستند و استفاده از آنها را در بسیاری از برنامه هایی که مکان دامپینگ نابرابر یا خاموش است محدود می کنند.
انتقال کامیون کمپرسی
نمونه ای از کامیون انتقال و تریلر
کامیون کمپرسی انتقال ، کامیون کمپرسی معمولی است که یک تریلر جداگانه با یک ظرف باری متحرک در می کشد که می توان آن را با مصالح ساختمانی ، شن ، شن و ماسه ، آسفالت ، کلینکر ، برف ، تراشه های چوبی ، مخلوط سهگانه و غیره بارگذاری کرد.
کانتینر دوم در تریلر (جعبه “B”) ، [17] توسط یک موتور الکتریکی قطعات دام تراک کوماتسو، یک موتور پنوماتیک یا یک خط هیدرولیکی تغذیه می شود. بر روی چرخ های کوچک می چرخد ، سوار ریل ها از قاب تریلر به داخل ظرف اصلی زباله اصلی خالی (جعبه “A”) می شود. این حداکثر ظرفیت بار را بدون قربانی کردن مانور دام تراک کمپرسی استاندارد به حداکثر می رساند. کامیون های زباله انتقال معمولاً به دلیل محدودیت وزن عجیب در بزرگراه های آنجا ، در غرب ایالات متحده دیده می شوند.
پیکربندی دیگر قطار انتقال سه گانه نام دارد که از جعبه “B” و “C” تشکیل شده است. اینها در بزرگراه های نوادا و یوتا رایج است ، اما در کالیفرنیا نیست. بسته به نوع محور ، یک انتقال سه گانه می تواند تا 129،000 کیلوگرم (284،000 پوند) با مجوز ویژه در ایالات خاص آمریکایی را حمل کند. از سال 2007 ، یک انتقال سه گانه برای یک قطعات دام تراک کوماتسو پیمانکار حدود 105 دلار در ساعت هزینه دارد ، در حالی که یک پیکربندی A / B حدود 85 دلار در هر ساعت هزینه دارد.
دام تراک دفع زباله معمولاً بین 26 تا 27 تن کوتاه (23.6 و 24.5 تن ؛ 23.2 و 24.1 تن طولانی) از بار در هر بار دارند ، به طور کلی هر کامیون قادر به 5-5 بار در روز است.
دام تراک و توله سگ
قطعات دام تراک کمپرسی و توله سگ قطعات دام تراک کوماتسو
یک کامیون و توله سگ بسیار شبیه به یک زباله انتقال است. این شامل یک کامیون کمپرسی استاندارد است که یک تریلر روگرفت می کشد. تریلر توله سگ بر خلاف جابجایی ، قوچ هیدرولیکی مخصوص به خود را دارد و قابلیت تخلیه خودکار را دارد.
کامیون Superdump
فوق العاده کمپینگ Fruehauf با تراکتور GMC
Superdump یک قطعات دام تراک کمپرسی مستقیم است که مجهز به یک محور دنباله دار ، محور قابل حمل و تحمل بار به اندازه 13،000 پوند (5،897 کیلوگرم) است. محور ردیابی 11 تا 13 فوت (3.35 تا 3.96 متر) در پشت ردیف عقب ، محور ردیابی اندازه گیری “پل” بیرونی – فاصله بین محورهای اول و آخر – تا حداکثر طول کلی اجازه می دهد. این افزایش می دهد وزن ناخالص مجاز تحت فرمول پل فدرال ، که استانداردها را برای اندازه و وزن کامیون تعیین می کند. بسته به طول خودرو و پیکربندی محور ، Superdumps را می توان به اندازه 80،000 پوند (36287 کیلوگرم) ارزیابی کرد. GVW و حمل 26 تن کوتاه (23.6 تن ؛ 23.2 تن بلند) بار و یا بیشتر. هنگامی که کامیون خالی است و یا آماده بارگیری می شود ، محور در حال چرخش از سطح جاده بر روی دو بازوی هیدرولیک می چرخد تا قسمت عقب خودرو روشن شود. صاحبان کامیون کامیون های مجهز به محور محور خود را Superdumps می نامند زیرا آنها از میزان بار ، بهره وری و بازده سرمایه گذاری یک کامیون کمپرسی معمولی بسیار فراتر هستند. مفهوم محور Superdump و دنباله محور توسط صنایع Strong از هوستون ، تگزاس ساخته شده است.
کامیون کمپرسی پایین تریلر
تریلر دامنه پایین.
یک زباله نیمه پایین یا شکم ، یک تراکتور 3 محور است که یک تریلر 2 محوره با یک دروازه پوسته پوسته پوسته پوسته در شکم این تریلر می کشد. مهمترین مزیت یک زباله نیمه پایین ، قابلیت قرار دادن مواد در یک بادگیر ، یک پشته خطی است. علاوه بر این ، برخلاف تنظیمات تریلر دو و سه تریلر که در زیر شرح داده می شود ، یک روگرفت نیمه نیمه به صورت معکوس قابل کنترل است. این تریلرها ممکن است یکی از نوع بادگیرهای نشان داده شده در عکس را پیدا کنند ، یا ممکن است از نوع پخش کننده متقاطع باشند که دروازه در جلو به جای چپ و راست باز شده است. دروازه نوع پخش شده متقابل در واقع دانه های غلات را به طور عادلانه و مساوی از عرض تریلر پخش می کند. با مقایسه ، دروازه نوع بادگیر شمع در وسط می گذارد. از طرف دیگر ، دروازه نوع پخش شده متراکم گره خورده و ممکن است با مواد درشت خیلی خوب کار نکند.
دام تراک کمپرسی تریلر دو و سه تایی
حوضچه های زیرین دو و سه تایی شامل یک تراکتور 2 محور است که یک تریلر تک محوره و یک تریلر کامل اضافی (یا دو تریلر کامل در مورد تریپل ها) را می کشید. این کامیون های زباله به راننده اجازه می دهد بدون خروج از کابین و یا متوقف کردن قطعات دام تراک ، مواد را در جلوپنجره ها قرار دهد. نقطه ضعف اصلی مشکل در پشتیبان گیری از واحدهای دوتایی و سه گانه است.
نوع خاصی از کامیون کمپرسی مورد استفاده در هر کشور خاص احتمالاً از لحاظ وزن و محدودیت های محور آن صلاحیت اساسی مورد استفاده قرار می گیرد. سنگ ، خاک و انواع دیگر موادی که معمولاً در کامیون های این نوع حمل می شوند بسیار سنگین هستند و تقریباً هر سبکی از دام تراک به راحتی قابل بارگیری می باشند. به همین دلیل ، این نوع کامیون ها بطور مرتب پیکربندی شده اند تا از حداکثر وزن خود بتوانند از محدودیت های وزن محلی استفاده کنند. به عنوان مثال ، در ایالات متحده آمریکا ، حداکثر محدودیت وزن 40 تن کوتاه (36.3 تن ؛ 35.7 تن طولانی) در سراسر کشور است ، به جز برای پل های خاص با محدودیت کمتر. در موارد خاص ، در برخی موارد مجاز به مجاز بودن کامیون ها تا 52.5 تن کوتاه (47.6 تن ؛ 46.9 تن طولانی). بیشتر کشورهایی که این کار را انجام می دهند ، دام تراک را خیلی طولانی باید وزن خود را در مسافت بیشتر گسترش دهند. در همین زمینه است که شکافهای دو و سه گانه در ایالات متحده یافت می شود.
کامیون کمپرسی
مجموعه قطار صنایع جانبی کمپرسی.
یک کامیون کمپرسی جانبی (SDT) متشکل از یک تراکتور 3 محور است که یک تریلر 2 محور را می کشد. دارای قوچهای هیدرولیکی است که بدنه زباله را به طرف خود کج می کند و مواد را به سمت چپ یا راست تریلر می ریزد. از مهمترین مزایای این کمپرسی جانبی این است که امکان بارگیری سریع را می دهد و وزن بیشتری را در غرب ایالات متحده متحمل می شود. علاوه بر این ، بر خلاف زباله های نیمه انتهایی که بسیار مستعد ابتلا به آن هستند ، در هنگام پرتاب ، تقریباً از بروز ناراحتی (پرت شدن) ایمنی است. با این حال ، بسیار محتمل است که اگر زودرس دامپینگ متوقف شود ، یک تریلر جانبی از آن استفاده کند. همچنین ، هنگام ریختن مواد سست یا سنگ کف سنگی ، اگر شمع به اندازه کافی پهن شود که بیش از حد چرخ های تریلر را بپوشاند ، می توان آن را گیر کرد. تریلرهایی که زاویه مناسبی دارند (به عنوان مثال 50 درجه سانتیگراد) پرتاب می کنند ، با ریختن بارهای خود به سمت کنار کامیون از مشکل ریخته گری در مسیر چرخیدن تریلر جلوگیری می کنند ، در بعضی موارد از ترخیص کافی برای پیاده روی در بین کمپرسی ها خارج می شوند. بار و تریلر.
وسایل نقلیه سرویس زمستانی
دام تراک را با برفی پرتاب کنید
بسیاری از وسایل نقلیه سرویس زمستانی مبتنی بر دام تراک زباله هستند ، به این ترتیب امکان قرارگیری بالاست برای کاهش وزن دام تراک یا نگه داشتن نمک سدیم یا کلرید کلسیم برای پخش در سطوح پوشیده از برف و یخ وجود دارد. شخم زدن یک سرویس شدید است و به کامیون های سنگین احتیاج دارد.
دام تراک رولینگ
یک Roll-off دارای بالابر و فرعی است ، اما بدنه ای ندارد ، ظروف قابل حمل را حمل می کند. کانتینر روی زمین بارگیری می شود ، سپس با وینچ و کابل به پشت قطعات دام تراک کشیده می شود. کامیون پس از ریختن آن به محل دفع زباله می رود و ظرف خالی را گرفته و برای بارگیری یا ذخیره سازی قرار می دهد. بالابر بلند شده است و ظرف زیر فریم می چرخد تا قسمت عقب روی زمین باشد. ظرف دارای غلتک هایی در قسمت عقب است و می توان آن را به جلو یا عقب حرکت داد تا اینکه قسمت جلوی آن روی زمین کم شود. کانتینرها معمولاً جعبه های دارای سطح باز هستند که برای زباله و زباله های ساختمان استفاده می شوند ، اما ظروف کامپوزیت زباله نیز حمل می شوند. سیستم جدید بالابر قلاب (“ظرف غلتکی” در انگلیس) همین کار را انجام می دهد ، اما به جای کابل و بالابر ، ظرف را با یک ترتیب رونق پرتاب می کند.
دام تراک کمپرسی های خارج از بزرگراه
دام تراک زباله خارج از بزرگراه تجهیزات ساختمانی سنگین هستند و شباهت کمی با دام تراک کمپرسی بزرگراه دارند. کامیون های زباله بزرگ خارج از جاده برای استفاده در معادن و کار با وسایل نقلیه سنگین مورد استفاده قرار می گیرند. دو شکل اصلی وجود دارد: قاب سفت و سخت و قاب مفصل.
اصطلاح دام تراک کمپرسی به طور کلی توسط صنعت معدن یا سازندگان سازنده این ماشین ها استفاده نمی شوند. اصطلاح مناسب تر ایالات متحده برای این وسیله نقلیه کاملاً خاموش جاده “کامیون حمل و نقل” و اصطلاح معادل اروپایی “دمبل” است.
قطعات دام تراک حمل و نقل
مقاله اصلی: کامیون حمل و نقل
دام تراک کوچک Caterpillar Haul 200 تن.
دام تراک حمل و نقل در معادن بزرگ و معادن بزرگ مورد استفاده قرار می گیرند. آنها دارای قاب سخت و فرمان معمولی با درایو در چرخ عقب هستند. از اواخر سال 2013 ، بزرگترین کامیون حمل بار تا کنون 450 متر متری BelAZ 75710 است و پس از آن Liebherr T 282B ، Bucyrus MT6300AC و Caterpillar 797F قرار دارند که هر کدام ظرفیت بارگیری حداکثر 400 تن کوتاه دارند (363 تن ؛ 357 تن بلند) بیشتر کامیون های بزرگ حمل و نقل از موتورهای دیزلی برقی استفاده می کنند ، از موتور دیزل برای هدایت یک دینام AC یا ژنراتور DC استفاده می کنند که در هر چرخ عقب ، نیروی الکتریکی را به موتورهای الکتریکی می فرستد. Caterpillar 797 از نظر اندازه بی نظیر است ، زیرا از یک موتور دیزل برای تأمین نیروی پیشرانه مکانیکی استفاده می کند ، که معمولاً در اکثر وسایل نقلیه جاده ای و کامیون های حمل و نقل متوسط است. سایر تولید کنندگان عمده کامیون های حمل و نقل شامل SANY ، XCMG ، Hitachi ، Komatsu ، DAC ، Terex و BelAZ هستند.
حمل و نقل مفصل
مقاله اصلی: حمل و نقل مفصل
کامیون کمپرسی یا دمپر
یک دامپ مفصل یک کامیون زباله خارج از جاده است. این خودرو بین کابین و صندوق عقب لولا دارد ، اما از کامیون نیمه تریلر متمایز است به این دلیل که واحد برق یک ثابت ثابت است نه وسیله نقلیه جداشونده. فرمان از طریق سیلندرهای هیدرولیکی انجام می شود که کل تراکتور را در رابطه با تریلر محور می کند ، به جای اینکه در قسمت محور جلو و همانطور که در کامیون کمپرسی معمولی قرار دارد ، فرمان و محکم بر روی محور جلو باشد. با این روش فرمان ، چرخ های تریلر از مسیری مشابه چرخ های جلو عبور می کنند. همراه با پیشرانه تمام چرخ و مرکز ثقل کم ، بسیار مناسب با زمین خشن است. تولید کنندگان عمده شامل Volvo CE ، Terex ، John Deere و Caterpillar هستند.
خطرات
برخورد دام تراک
دام تراک زباله معمولاً برای مقداری رانندگی در خارج از جاده یا محل ساخت و ساز ساخته می شوند. از آنجایی که راننده توسط شاسی و ارتفاع صندلی راننده محافظت می شود ، ضربه گیرها یا در بالا قرار می گیرند یا برای ترخیص از زمین اضافی حذف نمی شوند. ضرر این است که در اثر برخورد با یک ماشین استاندارد ، کل بخش موتور یا محفظه چمدان زیر کامیون می رود. بنابراین ، مسافران در این اتومبیل می توانند به شدت آسیب دیده از تصادف با یک اتومبیل دیگر باشند. چندین کشور تصویب کرده اند که دام تراک جدید برای محافظت از سایر رانندگان باید دارای ضربه گیر تقریبا 40 سانتی متر (16 اینچ) از سطح زمین باشند. همچنین قوانینی درمورد اینکه چه مدت بار و یا ساخت کامیون می تواند فراتر از سپر عقب باشد تا از اتومبیل هایی که کامیون را تحت فشار قرار می دهند از زیر آن جلوگیری کنند ، جلوگیری شود.
نکته
یکی دیگر از نکات ایمنی ، تراز کردن کامیون قبل از تخلیه است. اگر کامیون در زمینی نسبتاً افقی پارک نشده باشد ، تغییر ناگهانی وزن و تعادل به دلیل بلند کردن بدنه و ریختن مواد می تواند باعث سر خوردن کامیون و یا حتی فرورفتگی آن شود. تریلر زیرزمینی زندگی رویکردی برای از بین بردن این خطر است.
حوادث پشتیبان
به دلیل وسعت و مشکل در برقراری تماس بصری با کارگران پیاده رو ، کامیون های دفع زباله می توانند یک تهدید به خصوص هنگام تهیه پشتیبان باشند. آینه ها و زنگ های پشتیبان برخی از محافظت ها را فراهم می کنند و داشتن یک محل کار با راننده نیز باعث کاهش آسیب ها و تلفات پشتیبان می شود.
| قطعات ماشین آلات راهسازی و معدنی |
| قطعات یدکی ماشین آلات معدنی |
| لیست قیمت قطعات ماشین آلات سنگین |
| قطعات ماشین الات سنگین |
| لوازم یدکی بیل مکانیکی |
| شرکت کوماتسو |
| ایران هیدرولیک مرکزی |
| وارد کننده لوازم کاترپیلار |
| قیمت قطعات ماشین آلات راهسازی |
| شرکتهای وارد کننده ماشین الات راهسازی |
| اتا تجارت ساوین |
| لیست قیمت قطعات کوماتسو |
| قیمت قطعات لودر |
| نمایندگی کوماتسو در تبریز |
| نمایندگی کوماتسو در کرمان |
| نمایندگی ماشین آلات کوماتسو |
| نمایندگی فروش بیل مکانیکی کوماتسو |
| آرتا تجارت ساوین |
| یدک آلیس |
| لوازم زیربندی بیل مکانیکی |
| بهترین مارک بیل مکانیکی |
| لیست شرکت های تولید کننده ماشین آلات راهسازی |
| لیست شرکت های ماشین آلات راهسازی |
| بزرگترین تولید کننده ماشین آلات راهسازی |
| لیست ماشین آلات ساختمانی/قطعات دام تراک |
| اتحادیه ماشین آلات راهسازی تهران |
| قطعات زیربندی بیل مکانیکی |
| زیربندی بلدوزر |
| لوازم زیربندی بلدوزر |
| معرفی قطعات بیل مکانیکی |
| قیمت زنجیر بیل مکانیکی |
| قطعات بیل مکانیکی کوماتسو |
| فروش زنجیر بیل مکانیکی |
| ساختار بیل مکانیکی |
| ریپر بیل مکانیکی |
| لوازم بیل مکانیکی هیوندا |
| کاتر پلاتر گورتک |
| تیغ کاتر پلاتر |
| فروش قطعات کوماتسو |
| نمایندگی فروش لودر کوماتسو |
| قیمت قطعات لودر کوماتسو |
| قطعات بلدوزر کوماتسو 155 |
فروش قطعات ماشینهای راه سازی
فروش قطعات ماشینهای معدنی
فروش قطعات کوماتسو
فروش قطعات کاترپیلار
فروش قطعات ولوو
قطعات موتوری
این متن به منابع بیشتری برای معتبر بودن نیاز دارد. لطفاً با افزودن استناد به منابع معتبر ، این مقاله را بهبود بخشید. اطلاعات بدون مرجع ممکن است مشکل ایجاد کرده و پاک شوند.
منابع را بیابید: “قطعات مؤثر موتورهای احتراق داخلی” – اخبار · روزنامه ها · كتاب · محقق · JSTOR (ژوئیه 2010) (یاد بگیرید که چگونه و چه زمانی این پیام الگوی را حذف کنید)
موتورهای احتراق داخلی انواع مختلفی دارند ، اما شباهت خاصی با خانواده دارند و بنابراین بسیاری از انواع متداول را با یکدیگر به اشتراک می گذارند.
فهرست
1 محفظه احتراق قطعات دام تراک
2 سیستم احتراق
2.1 جرقه
فشرده سازی 2.2
2.3 زمان احتراق
2.4 سیستم های سوخت
2.4.1 Carburetor
2.4.2 تزریق سوخت
پمپ سوخت 2.4.3
2.4.4 سایر قطعات دام تراک
2.5 سیستم ورودی اکسیدایزر-هوا
2.5.1 موتورهای دارای موتور طبیعی
2.5.2 شارژرها و توربوشارژرها
2.5.3 مایعات
3 قسمت
3.1 دریچه
3.1.1 شیرهای موتور پیستون
3.1.2 شیرهای کنترل
3.2 سیستم های اگزوز
3.3 سیستم های خنک کننده
3.4 پیستون
3.5 نازل پیشران
3.6 میل لنگ قطعات دام تراک
3.7 هواپیمای پروازی
3.8 سیستم های مبتدی
3.9 سیستم های محافظت از گرما
3.10 سیستم های روانکاری
3.11 سیستم های کنترل
3.12 سیستم های تشخیصی قطعات دام تراک
4 همچنین ببینید
5 مرجع
محفظه احتراق
مقاله اصلی: محفظه احتراق
موتورهای احتراق داخلی می توانند شامل هر تعداد محفظه احتراق (سیلندر) باشند که تعداد آنها بین یک تا دوازده مشترک است ، هر چند که 36 (Lyoming R-7755) استفاده شده است. داشتن سیلندرهای بیشتر در موتور ، دو مزیت بالقوه را به همراه دارد: اول این که موتور می تواند جابجایی بیشتری با جرم های برگشتی فرد كمتر داشته باشد ، یعنی جرم هر پیستون می تواند كمتر باشد و در نتیجه موتور خنك تر ایجاد می كند زیرا موتور تمایل به لرزش دارد. در نتیجه پیستون ها به سمت بالا و پایین حرکت می کنند. دو برابر شدن تعداد سیلندرهای با همان اندازه ، گشتاور و قدرت را دو برابر می کند. نکته منفی در داشتن پیستون های بیشتر این است که موتور تمایل به وزن بیشتری دارد و اصطکاک داخلی بیشتری تولید می کند زیرا تعداد بیشتر پیستون ها در قسمت داخلی سیلندرهای خود ساییده می شوند. این امر باعث کاهش راندمان سوخت می شود و موتور مقداری از توان آن را سرقت می کند. برای موتورهای بنزینی با کارایی بالا که از مواد و فن آوری فعلی استفاده می کنند ، مانند موتورهای موجود در خودروهای مدرن ، به نظر می رسد یک نقطه در حدود 10 یا 12 سیلندر وجود داشته باشد که پس از آن اضافه شدن سیلندرها قطعات دام تراک به ضرر کلی عملکرد و کارآیی می شود. اگرچه استثنائاتی مانند موتور W16 از فولکس واگن وجود دارد.
بیشتر موتورهای اتومبیل دارای چهار تا هشت سیلندر هستند که برخی از اتومبیل های با کارایی بالا دارای ده ، 12 – یا حتی 16 و برخی از ماشین ها و کامیون های بسیار کوچک دارای دو یا سه هستند. در سالهای گذشته برخی از خودروهای کاملاً بزرگ مانند DKW و Saab 92 دارای موتورهای دو سیلندر یا دو زمانه بودند.
موتورهای هواپیما شعاعی از سه تا 28 سیلندر داشتند. نمونه های آن شامل Kinner B-5 کوچک و پرات و ویتنی R-4360 بزرگ است. نمونه های بزرگتر به صورت چند ردیف ساخته شده اند. از آنجا که هر ردیف تعداد سیلندرهای عجیب و غریب دارد ، برای یک توالی یکنواخت شلیک برای موتور چهار زمانه ، یک عدد یک موتور دو یا چهار ردیف را نشان می دهد. بزرگترین آنها Lyoming R-7755 با 36 سیلندر (چهار ردیف از نه سیلندر) بود ، اما وارد تولید نشد.
موتورسیکلت ها معمولاً از یک تا چهار سیلندر دارند که چند مدل با قطعات دام تراککارایی بالا دارای شش است. اگرچه ، برخی از “جدید” با 8 ، 10 یا 12 وجود دارند.
موتورهای برفی معمولاً دارای یک یا چهار سیلندر هستند و معمولاً در پیکربندی درون خط می توانند دارای دو زمانه یا 4 زمانه باشند. با این حال ، دوباره برخی از تازگی ها وجود دارد که با موتورهای V-4 وجود دارد
وسایل قابل حمل کوچک مانند اره برقی ، ژنراتور و مورس چمن خانگی معمولاً دارای یک سیلندر هستند ، اما اره برقی دو سیلندر وجود دارد.
دیزل های دریایی دو چرخه بزرگ قابل برگشت حداقل از سه تا بیش از ده سیلندر دارند. لوکوموتیوهای دیزل حمل بار معمولاً به دلیل محدودیت فضا حدود 12 تا 20 سیلندر دارند ، زیرا سیلندرهای بزرگتر فضای بیشتری را (حجم) در هر کیلووات ساعت می گیرند ، به دلیل محدودیت میانگین سرعت پیستون کمتر از 30 فوت بر ثانیه در موتورهای بیشتر از 40000 ساعت زیر قدرت کامل.
سیستم احتراق
مقاله اصلی: سیستم احتراق
سیستم احتراق موتورهای احتراق داخلی به نوع موتور و سوخت مورد استفاده بستگی دارد. موتورهای بنزینی معمولاً توسط یک جرقه دقیق به آتش کشیده می شوند و موتورهای دیزلی با گرمایش فشرده سازی. از نظر تاریخی ، سیستم های شعله خارج و لوله های داغ استفاده شده است ، به موتور لامپ داغ مراجعه کنید.
جرقه
مقاله اصلی: سیستم احتراق
در موتور جرقه جرقه ، مخلوط توسط یک جرقه الکتریکی از یک جرقه جرقه زده می شود قطعات دام تراک – زمان بندی آن دقیقاً کنترل می شود. تقریباً همه موتورهای بنزینی از این نوع هستند. زمان بندی موتورهای دیزلی دقیقاً توسط پمپ فشار و انژکتور کنترل می شود. فاصله معمولی پلاگین بین جرقه جرقه از فاصله 1 میلی متر و ولتاژ در شرایط جوی معمولی 3000 ولت است.
فشرده سازی
احتراق هنگامی اتفاق می افتد که دمای مخلوط سوخت / هوا بیش از دمای هوای گرم آن گرفته می شود ، به دلیل گرمای ناشی از فشار هوا در هنگام فشار فشرده سازی. اکثریت قریب به اتفاق موتورهای احتراق فشرده سازی دیزلی هستند که پس از رسیدن هوا به دمای احتراق ، سوخت با هوا مخلوط می شود. در این حالت زمان بندی از سیستم تزریق سوخت می آید. موتورهای مدل بسیار کوچکی که سادگی و وزن کمتری نسبت به هزینه سوخت از سوختهای به راحتی احتراق استفاده می کنند (ترکیبی از نفت سفید ، اتر و روان کننده) و فشرده سازی قابل تنظیم برای کنترل زمان احتراق برای شروع و کار کردن.
زمان احتراق
مقاله اصلی: زمان احتراق
برای موتورهای معکوس ، نقطه ای از چرخه ای که در آن مخلوط اکسیدکننده سوخت استفاده می شود تأثیر مستقیمی بر بهره وری و بازده ICE دارد. ترمودینامیک موتور حرارتی ایده آل کاروت به ما می گوید که اگر بیشتر سوختن در دمای بالا حاصل شود ، ناشی از فشرده سازی – در نزدیکی مرکز مرده بالا- ، ICE بسیار کارآمد است. سرعت جبهه شعله مستقیماً تحت تأثیر نسبت تراکم ، دمای مخلوط سوخت و درجه بندی اکتان یا تعداد سیتان سوخت قرار دارد. مخلوط های لاغرتر و فشارهای مخلوط پایین تر آهسته تر می سوزند و به زمان احتراق پیشرفته تر نیاز دارند. مهم است که احتراق توسط جبهه شعله حرارتی پخش شود (جابجایی) ، نه با یک موج شوک. انتشار احتراق توسط یک موج شوک انفجار نامیده می شود و در موتورها به پینگینگ یا موتور زدن نیز معروف است.
بنابراین حداقل در موتورهای بنزینی ، زمان احتراق تا حد زیادی یک سازش بین یک جرقه “عقب افتاده” بعدی است – که با سوخت اکتان بالا بازده بیشتری می بخشد – و یک جرقه “پیشرفته” قبلی که از انفجار با سوخت استفاده شده جلوگیری می کند. به همین دلیل طرفداران خودروهای دیزلی با کارایی بالا مانند بانکهای گیل معتقدند که
فقط تاکنون می توانید با یک موتور پرتاب هوا در بنزین 91 اکتان حرکت کنید. به عبارت دیگر ، این سوخت ، بنزین است که به عامل محدود کننده تبدیل شده است. … در حالی که توربوشارژرها هم برای موتورهای بنزینی و هم برای موتورهای دیزلی اعمال شده است ، فقط می توان قبل از اینکه سطح اکتان سوخت دوباره مشکل پیدا کند ، به موتور بنزینی محدود اضافه می شود. با داشتن دیزل ، فشار تقویت شده در اصل نامحدود است. به معنای واقعی کلمه ممکن است به همان اندازه که موتور از لحاظ جسمی قبل از جدا شدن از بدن خود ایستاده باشد ، نیرو بگیرد. در نتیجه ، طراحان موتور به این نتیجه رسیده اند که دیزل ها از هر موتور بنزینی با اندازه نسبتاً قابل توجهی توان بیشتری دارند و گشتاور بیشتری دارند.
سیستم های سوخت
برش متحرک از طریق نمودار یک انژکتور سوخت معمولی ، وسیله ای که برای انتقال سوخت به موتور احتراق داخلی استفاده می شود.
قطعات دام تراک سوخت ها هنگامی که یک منطقه بزرگ را در معرض اکسیژن موجود در هوا قرار می دهند ، سریعتر و کارآمدتر می سوزند. برای ایجاد مخلوط سوخت و سوخت باید سوخت های مایع اتمی شوند ، به طور سنتی این کار با یک کاربراتور در موتورهای بنزینی و با تزریق سوخت در موتورهای دیزلی انجام می شد. امروزه بیشتر موتورهای بنزینی مدرن نیز از تزریق سوخت استفاده می کنند – هرچند این فناوری کاملاً متفاوت است. در حالی که دیزل باید در یک نقطه دقیق از آن چرخه موتور تزریق شود ، اما در موتور بنزینی چنین دقیقی لازم نیست. با این حال ، عدم روانکاری در بنزین به معنای این است که خود انژکتورها باید پیشرفته تر باشند.
کاربوتور
مقاله اصلی: کاربراتور
موتورهای ساده تر با استفاده از سوخت کاربراتور برای تأمین سوخت درون سیلندر ، از کاربراکتور استفاده می کنند. اگرچه فن آوری کاربراتور در خودروها به درجه بالایی از دقت و دقت بالایی برخوردار بودند ، اما از اواسط دهه 1980 هزینه و انعطاف پذیری لازم برای تزریق سوخت را از دست داد. اشکال ساده کاربراتور در موتورهای کوچک مانند ماشین چمن زنی استفاده گسترده ای دارد و اشکال پیچیده تر هنوز در موتور سیکلت های کوچک استفاده می شود.
تزریق سوخت
مقاله اصلی: تزریق سوخت
موتورهای بنزینی بزرگتری که در خودروها استفاده می شوند بیشتر به سیستم های تزریق سوخت منتقل شده اند (به بنزین مستقیم تزریق مراجعه کنید). موتورهای دیزل همیشه از سیستم تزریق سوخت استفاده کرده اند زیرا زمان تزریق باعث شروع و کنترل احتراق می شود.
موتورهای اتوگاز یا از سیستم های تزریق سوخت یا از کاربراتورهای حلقه باز یا بسته استفاده می کنند.
پمپ سوخت
مقاله اصلی: پمپ سوخت
اکنون بیشتر موتورهای احتراق داخلی به پمپ سوخت احتیاج دارند. موتورهای دیزلی از یک سیستم پمپ دقیق مکانیکی استفاده می کنند که یک تزریق به موقع مستقیم را به داخل محفظه احتراق تحویل می دهد ، از این رو برای غلبه بر فشار محفظه احتراق به فشار تحویل بالایی احتیاج دارد. تزریق سوخت بنزین با فشار اتمسفر (یا زیر آن) وارد دستگاه ورودی می شود و زمان بندی در آن دخیل نیست ، این پمپ ها معمولاً از طریق الکتریکی هدایت می شوند. موتورهای توربین و موشک از سیستم های الکتریکی استفاده می کنند.
دیگر
سایر موتورهای احتراق داخلی مانند موتورهای جت و موتورهای موشکی از روشهای مختلف تحویل سوخت از جمله جت های ضربه ای ، برش گاز / مایع ، پیشران و سایر موارد استفاده می کنند.
سیستم ورودی Oxidiser-Air
بعضی از موتورها مانند موشک های جامد دارای اکسید کننده هایی هستند که قبلاً درون محفظه احتراق هستند اما در بیشتر موارد برای رخ دادن احتراق ، یک منبع مداوم اکسید کننده باید به محفظه احتراق عرضه شود.
موتورهای آسپیراسیون طبیعی
هنگامی که هوا از موتورهای پیستون استفاده می شود ، می توانید با افزودن پیستون ، حجم محفظه را به راحتی وارد کنید. با این حال ، این حداکثر 1 فضای اختلاف فشار را در دریچه های ورودی ایجاد می کند ، و در سرعت های زیاد موتور جریان هوا حاصل می تواند خروجی بالقوه را محدود کند.
سوپر شارژرها و توربوشارژرها
سوپر شارژر یک سیستم “القایی اجباری” است که از یک کمپرسور که توسط شافت موتور استفاده می شود ، استفاده می کند که هوا را از طریق دریچه های موتور نیرو می بخشد تا جریان بیشتری داشته باشد. هنگامی که این سیستم ها به کار گرفته شوند ، حداکثر فشار مطلق در شیر ورودی معمولاً حدود 2 برابر فشار اتمسفر یا بیشتر است.
برش توربوشارژر
توربوشارژرها نوع دیگری از سیستم القایی اجباری است که دارای کمپرسور آن از طریق یک توربین گازی است که گازهای اگزوز حاصل از موتور را خاموش می کند.
توربوشارژرها و شارژرهای فوق العاده مخصوصاً در ارتفاعات بسیار مفید هستند و اغلب در موتورهای هواپیما مورد استفاده قرار می گیرند.
موتورهای جت داکت از همان سیستم اولیه استفاده می کنند ، اما موتور پیستون را گول می زنند و به جای آن مشعل را جایگزین می کنند.
مایعات
در موتورهای راکت مایع ، اکسید کننده به صورت مایع است و باید با فشار زیاد (به طور معمول 10-230 بار یا 1 تا 23 مگاپاسکال) به محفظه احتراق تحویل داده شود. این به طور معمول با استفاده از پمپ گریز از مرکز که از یک توربین گازی استفاده می شود – پیکربندی معروف به یک توربوپمپ حاصل می شود ، اما می تواند تحت فشار قرار بگیرد.
قطعات
تصویری از چندین مؤلفه اصلی در یک موتور معمولی چهار زمانه.
برای یک موتور چهار زمانه ، قسمتهای اصلی موتور شامل میل لنگ (بنفش) ، میله اتصال (نارنجی) ، یک یا چند میل بادامک (قرمز و آبی) و شیرآلات است. برای یک موتور دو زمانه ، به جای سیستم سوپاپ ، ممکن است یک خروجی اگزوز و ورودی سوخت وجود داشته باشد. در هر دو نوع موتور یک یا چند سیلندر (خاکستری و سبز) وجود دارد و برای هر سیلندر یک جرقه جرقه (خاکستری تیره تر ، فقط بنزین ها) ، پیستون (زرد) و میل لنگ (بنفش) وجود دارد. جابجایی تک استوانه توسط پیستون در یک حرکت صعودی یا رو به پایین به عنوان سکته مغزی شناخته می شود. سیر نزولی که مستقیماً پس از عبور مخلوط سوخت هوا از کارابتور یا انژکتور سوخت به سیلندر (در جایی که مشتعل شود) رخ می دهد نیز به عنوان سکته مغزی شناخته می شود.
یک موتور Wankel دارای روتور مثلثی است که در یک محفظه اپی تروکوئید (شکل 8 شکل) در اطراف یک شافت خارج از مرکز می چرخد. چهار مرحله از کار (مصرف ، فشرده سازی ، قدرت و اگزوز) در یک محفظه با حجم متغیر متغیر اتفاق می افتد.
دریچه ها
مقاله اصلی: شیر
همه موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه سوپاپ ها را کنترل می کنند تا میزان ورود سوخت و هوا به داخل محفظه احتراق کنترل شود. موتورهای دو زمانه از پورت های داخل سیلندر استفاده می كنند كه توسط پیستون پوشانده شده و از آن پرده برداشته شده است ، اگرچه تغییراتی از قبیل دریچه های اگزوز وجود دارد.
شیرهای موتور پیستون
مقاله اصلی: شیر موتور پیستون
در موتورهای پیستون ، سوپاپ ها به “شیرهای ورودی” طبقه بندی می شوند که ورود سوخت و هوا و “دریچه های خروجی” را تأیید می کنند که باعث فرار از گازهای خروجی می شود. هر سوپاپ یک بار در هر چرخه باز می شود و آنهایی که در معرض شتاب شدید قرار دارند توسط چشمه هایی که بطور معمول توسط میله های در حال چرخش با میل لنگ با میل لنگ موتورها چرخانده می شوند ، بسته می شوند.
شیرهای کنترل
موتورهای احتراق مداوم – و همچنین موتورهای پیستون – معمولاً دارای دریچه هایی هستند که برای شروع سوخت و یا هوا در هنگام شروع و خاموش شدن ، بستن و نزدیکی دارند. برخی از دریچه های پر ، برای تنظیم جریان برای کنترل قدرت یا سرعت موتور نیز هستند.
سیستم های اگزوز
منیفولد اگزوز با سیستم اسپری پلاسما سرامیکی
مقاله اصلی: سیستم اگزوز
موتورهای احتراق داخلی باید به طور مؤثر اگزوز گاز احتراق خنک شده از موتور را مدیریت کنند. سیستم اگزوز غالباً حاوی دستگاه هایی است که هم آلودگی شیمیایی و هم صدایی را کنترل می کند. علاوه بر این ، برای موتورهای احتراق چرخه ای ، سیستم اگزوز غالباً تنظیم می شود تا تخلیه محفظه احتراق را بهبود بخشد. اکثر اگزوزها همچنین دارای سیستم هایی هستند که از رسیدن گرما به مکانهایی جلوگیری می کنند که از جمله اجزای حساس به گرما ، که اغلب به عنوان مدیریت حرارتی اگزوز نامیده می شوند ، با صدمه ناشی از آن روبرو می شوند.
برای موتورهای احتراق داخلی احتراق جت ، “سیستم اگزوز” شکل یک نازل با سرعت بالا را تولید می کند ، که نیروی محرکه ای را برای موتور ایجاد می کند و یک جت گاز جمع شده را تشکیل می دهد که نام آن را به موتور می دهد.
سیستمهای خنک کننده
مقاله اصلی: خنک کننده موتور
احتراق گرمای زیادی ایجاد می کند و برخی از این انتقال ها به دیواره های موتور منتقل می شود. اگر بدنه موتور مجاز باشد دمای بیش از حد بالایی داشته باشد ، خرابی رخ می دهد. یا موتور از نظر جسمی خراب می شود ، یا هر روغنکاری مورد استفاده تا حدی تخریب می شود که دیگر از موتور محافظت نمی کنند. روان کننده ها باید تمیز باشند زیرا روان کننده های کثیف ممکن است منجر به تشکیل لجن در موتورها شوند.
سیستم های خنک کننده معمولاً از خنک کننده هوا (خنک کننده با هوا) یا مایع (معمولاً آب) استفاده می کنند ، در حالی که برخی موتورهای بسیار داغ از خنک کننده تابشی (به خصوص برخی موتورهای موشکی) استفاده می کنند. بعضی از موتورهای راکت در ارتفاع بالا از خنک کننده چشمی استفاده می کنند ، جایی که دیوارها به تدریج با روشی کنترل شده از بین می روند. به ویژه موشک ها می توانند از خنک کننده احیا کننده استفاده کنند ، که از این سوخت برای خنک کردن قطعات جامد موتور استفاده می کند.
پیستون
مقاله اصلی: پیستون
پیستون جزء موتورهای برگشت پذیر است. در یک سیلندر قرار دارد و توسط حلقه های پیستون محکم از گاز ساخته می شود. هدف آن انتقال نیرو از انبساط گاز در سیلندر به میل لنگ از طریق میله پیستون و / یا میله اتصال است. در موتورهای دو زمانه پیستون نیز با پوشاندن و کشف پرده در دیواره سیلندر به عنوان دریچه عمل می کند.
نازل پیشران
مقاله اصلی: نازل پیشران
برای فرم های موتور جت موتورهای احتراق داخلی ، یک نازل پیشراننده وجود دارد. این کار باعث می شود درجه حرارت بالا ، اگزوز فشار زیادی داشته باشد و آن را منبسط کرده و خنک می کند. اگزوز باعث می شود تا نازل با سرعت بسیار بیشتری حرکت کند و نیروی محرکه را ایجاد کند ، همچنین باعث محدود شدن جریان از موتور و افزایش فشار در بقیه موتور می شود و فشار بیشتری را برای جرم اگزوز که خارج می شود ، ایجاد می کند.
میل لنگ
میل لنگ برای موتور 4 سیلندر
مقاله اصلی: میل لنگ
بیشتر موتورهای احتراق داخلی با چرخش شافت به پایان می رسند. این بدان معنی است که حرکت خطی پیستون باید به چرخش تبدیل شود. این به طور معمول توسط میل لنگ محقق می شود.
پرنده ها
مقاله اصلی: پرنده
مگس فلزی دیسک یا چرخ متصل به میل لنگ است و توده ای از اینرسی را تشکیل می دهد که انرژی چرخشی را ذخیره می کند. در موتورهایی که تنها یک سیلندر دارند ، چرخ فلک برای انتقال انرژی از فشار نیرو به یک فشار فشرده سازی بعدی ضروری است. هواپیماهای پروازی در اکثر موتورهای معکوس برای تکمیل تحویل نیرو در هر چرخش میل لنگ وجود دارد و در اکثر موتورهای اتومبیل نیز یک حلقه دنده برای یک استارت نصب می شود. عدم تحرک چرخش هواپیما نیز می تواند حداقل سرعت تخلیه بسیار کندتر را کندتر کند و همچنین باعث افزایش نرمی در حالت آماده به کار شود. این هواپیما ممکن است بخشی از توازن سیستم را نیز انجام دهد و بنابراین به خودی خود از تعادل خارج می شود ، اگرچه بیشتر موتورها از ترازوی خنثی برای چرخ دنده استفاده می کنند ، و این امکان را می دهد تا در یک عمل جداگانه تعادل برقرار کند. همچنین در بیشتر برنامه های کاربردی اتومبیل ، از چرخ فلک به عنوان اتصالی برای کلاچ یا مبدل گشتاور استفاده می شود.
سیستم های مبتدی
تمام موتورهای احتراق داخلی به برخی از سیستم ها نیاز دارند تا آنها را به بهره برداری برسانند. بیشتر موتورهای پیستونی از همان موتور باتری استفاده می کنند که مجهز به همان باتری است و بقیه سیستم های الکتریکی نیز کار می کنند. موتورهای جت بزرگ و توربین های گازی با موتور هوای فشرده شروع به کار می کنند که به یکی از محورهای موتور تنظیم می شود. هوای فشرده شده را می توان از یک موتور دیگر ، یک واحد روی زمین یا APU هواپیما تهیه کرد. موتورهای احتراق داخلی کوچک غالباً توسط تارهای کشش شروع می شوند. موتور سیکلت ها از هر اندازه به طور سنتی شروع به کار کردند ، اما همه کوچکترین اکنون در حال شروع به کار هستند. موتورهای ثابت و دریایی بزرگ ممکن است با تزریق به موقع هوا فشرده شده در سیلندرها – یا گاهی اوقات با کارتریج ها – شروع شود. شروع پرش به کمک یک باتری دیگر (به طور معمول در هنگام تخلیه باتری مناسب) اشاره دارد ، در حالی که شروع کار با یک روش جایگزین برای شروع با استفاده از نیروی خارجی ، به عنوان مثال اشاره دارد. نورد پایین یک تپه.
سیستم های محافظت از گرما
مقاله اصلی: سپر حرارتی
این سیستم ها اغلب در ترکیب با سیستم خنک کننده موتور و سیستم اگزوز کار می کنند. محافظت از گرما برای جلوگیری از آسیب رسیدن موتور به اجزای حساس به گرما ضروری است. اکثر خودروهای قدیمی از محافظ حرارتی فولادی ساده برای کاهش تابش حرارتی و همرفت استفاده می کنند. امروزه برای اتومبیل های مدرن رایج ترین استفاده از محافظ حرارتی آلومینیومی است که چگالی کمتری دارد ، به راحتی می توان شکل گرفت و مانند فولاد خوردگی نمی کند. وسایل نقلیه با عملکرد بالاتر شروع به استفاده از محافظ گرمای سرامیکی می کنند زیرا این امر می تواند در مقابل دمای بسیار بالاتر و همچنین کاهش بیشتر در انتقال حرارت مقاومت کند.
سیستم های روغن کاری
موتورهای احتراق داخلی در کارکردن به روانکاری نیاز دارند که قطعات متحرک بر روی یکدیگر صاف می شوند. روغن کاری کافی قسمتهای موتور را به تماس فلز به فلز ، اصطکاک ، گرمایشی ، سایش سریع که اغلب به اوج می رسند قطعات تبدیل می شوند به اصطکاک می رسند. پیستونهای موجود در سیلندرهای آنها بلبرینگ های پایان بزرگ گاهی منجر به شکستن میله اتصال و بیرون زدن از طریق میل لنگ می شوند.
چندین نوع مختلف از سیستم های روانکاری استفاده می شود. موتورهای دو زمانه ساده توسط روغن مخلوط شده در سوخت روغن کاری می شوند یا به عنوان اسپری به جریان القایی تزریق می شوند. موتورهای دریایی و موتورهای دریایی زود هنگام با سرعت کم از طریق گرانش از محفظه های کوچک شبیه به موتورهای بخار مورد استفاده در آن زمان روغن کاری می شدند – با وجود یک موتور مناقصه موتور در صورت لزوم. از آنجا که موتورها برای استفاده اتومبیل و هواپیما اقتباس شده بودند ، نیاز به نسبت قدرت به وزن منجر به افزایش سرعت ، درجه حرارت بالاتر و فشار بیشتر به یاتاقانها شد که به نوبه خود نیاز به روانکاری فشار برای بلبرینگهای میل لنگ و ژورنالهای اتصال دهنده میله داشتند. این کار یا با روغن کاری مستقیم از پمپ ، یا به طور غیر مستقیم توسط جت روغن به کار رفته در فنجان های وانت روی انتهای میله اتصال انجام می شود که با افزایش سرعت موتور ، این مزیت را داشت که فشار بیشتری را ارائه دهد.
سیستمهای کنترل
اکثر موتورها برای راه اندازی و خاموش کردن موتور و کنترل پارامترهایی از قبیل توان ، سرعت ، گشتاور ، آلودگی ، دمای احتراق و کارآیی نیاز به یک یا چند سیستم دارند و برای تثبیت موتور از حالت های عملیاتی که ممکن است خودآرایی را ایجاد کند ، از بین می رود. به عنوان پیش احتراق چنین سیستمهایی ممکن است به عنوان واحد کنترل موتور شناخته شوند.
امروزه بسیاری از سیستم های کنترل دیجیتالی هستند و اغلب سیستم های کنترل الکترونیکی دیجیتال FADEC (Full Authority Digital Digital Control) نامیده می شوند.
سیستم های تشخیصی
مقاله اصلی: در تشخیص بیماری
Diagnostics Engine On Board (همچنین با عنوان OBD شناخته می شود) یک سیستم کامپیوتری است که امکان تشخیص الکترونیکی نیروگاه خودرو را فراهم می کند. اولین نسل ، معروف به OBD1 ، 10 سال پس از تصویب کنگره ایالات متحده در سال 1970 قانون هوای پاک را به عنوان روشی برای نظارت بر سیستم تزریق سوخت خودروها معرفی کرد. OBD2 ، دومین نسل از تشخیص هیئت مدیره رایانه ای ، در سال 1994 توسط کالیفرنیا منابع هوایی کالیفرنیا توصیف شد و به تجهیزات اجباری در تمام وسایل نقلیه فروخته شده در ایالات متحده از سال 1996 تبدیل شد. در همه اتومبیل ها نیز انجام شد.
خنک کننده موتور احتراق داخلی
قطعات خنک کننده موتور کوماتسو احتراق داخلی از هوا یا مایع برای حذف گرمای زباله از یک موتور احتراق داخلی استفاده می کند. برای موتورهای کوچک یا خاص ، خنک کننده با استفاده از هوا از اتمسفر یک سیستم سبک و نسبتاً ساده ایجاد می کند. Watercraft می تواند از آب به طور مستقیم از محیط اطراف برای خنک کردن موتورهای خود استفاده کند. برای موتورهای با آب خنک شده در هواپیما و وسایل نقلیه سطحی ، گرمای زباله از یک حلقه بسته آب پمپ شده از طریق موتور توسط یک رادیاتور به جو اطراف منتقل می شود.
آب از ظرفیت حرارتی بالاتری نسبت به هوا برخوردار است قطعات خنک کننده موتور کوماتسو و به این ترتیب می تواند گرما را سریعتر از موتور دور کند ، اما یک رادیاتور و سیستم پمپاژ وزن ، پیچیدگی و هزینه ای را اضافه می کند. موتورهای با قدرت بالاتر گرمای ضایعات بیشتری تولید می کنند ،قطعات خنک کننده موتور کوماتسو اما می توانند وزن بیشتری به حرکت درآورند ، به این معنی که آنها معمولاً دارای آب خنک هستند. موتورهای شعاعی اجازه می دهند هوا مستقیماً در هر سیلندر جریان یابد و این مزیت را برای خنک کننده هوا نسبت به موتورهای مستقیم ، موتورهای تخت و موتورهای V به آنها می دهد. موتورهای دوار از پیکربندی مشابهی برخوردار هستند ، اما سیلندرها نیز بطور مداوم در حال چرخش هستند و حتی در صورت ثابت بودن وسیله نقلیه ، جریان هوا ایجاد می کنند.
طراحی هواپیما بیشتر از وزن کم و طراحی های هوا خنک تر حمایت می کند. موتورهای روتاری تا پایان جنگ جهانی اول در هواپیماها محبوب بودند ، اما مشکلات جدی در پایداری و کارایی داشتند. موتورهای شعاعی تا پایان جنگ جهانی دوم محبوب بودند ، تا اینکه موتورهای توربین گازی تا حد زیادی آنها را جایگزین کردند. هواپیماهای مدرن با پیشرانهی پیشرانه با موتورهای احتراق داخلی هنوز به شدت هوا خنک هستند. اتومبیل های مدرن معمولاً قدرت بیش از وزن را مطلوب می کنند و معمولاً موتورهایی با آب خنک دارند. موتورسیکلت های مدرن سبک تر از اتومبیل هستند و هر دو مایعات خنک کننده متداول هستند. [1] برخی از موتورسیکلت های ورزشی با هوا و روغن خنک می شدند (در زیر سر پیستون پاشیده می شود).
فهرست
1. بررسی اجمالی قطعات دام تراک کوماتسو
2 اصول اساسی
3 مشکلات کلی قطعات دام تراک کوماتسو
4 خنک کننده هوا قطعات دام تراک کوماتسو
5 خنک کننده مایع
6 انتقال از خنک کننده هوا
7 موتور رد گرما کم
8 همچنین ببینید قطعات دام تراک کوماتسو
9 مرجع قطعات دام تراک کوماتسو
10 منبع قطعات دام تراک کوماتسو
11 پیوند خارجی
نقد و بررسیها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.