توضیحات محصول

میل لنگ کوماتسو

میل لنگ کوماتسو (نشان داده شده در رنگ قرمز) ، پیستون هایی با میله های اتصال (خاکستری) ، سیلندر (آبی) و مگس کش (سیاه) برای یک موتور چهار خط داخل
میل لنگ کوماتسو چرخشی است که (در رابطه با میله های اتصال) حرکت برگشتی پیستون ها را به حرکت چرخشی تبدیل می کند. میل لنگ ها معمولاً در موتورهای احتراق داخلی استفاده می شوند و از مجموعه ای از میل لنگ ها و میل لنگ ها که میله های اتصال به آن وصل شده اند تشکیل شده است.

میل لنگ کوماتسو میل لنگ ها با استفاده از یاتاقان های اصلی در بلوک موتور می چرخد ​​، و میل لنگ ها با استفاده از یاتاقان های میله ای درون میله های اتصال می چرخند. میل لنگ ها معمولاً از فلز ساخته می شوند که بیشتر میل لنگ های مدرن با استفاده از فولاد جعلی ساخته می شوند.

فهرست میل لنگ کوماتسو

1 تاریخچه
1.1 چین
1.1.1 باستان کلاسیک
1.1.2 قرون وسطی
1.1.3 رنسانس
1.2 خاور میانه و دور
2 طراحی
بلبرینگ 2.1
2.2 متقابل هواپیما در مقابل هواپیما مسطح
2.3 تعادل موتور
2.4 سلاح های پرواز
2.5 سکته پیستون
2.6 Counterweights
2.7 میل لنگ های ضد چرخش
3 ساخت و ساز
3.1 جعل ، ریخته گری و ماشینکاری
3.2 قدرت خستگی
3.3 سطح تحمل
4 همچنین ببینید
5 مرجع
تاریخ میل لنگ کوماتسو
چین
میل لنگ کوماتسو و میله پیوند دهنده در برج های سنگی سلسله هان غربی (202 پیش از میلاد – 9 میلادی) کشف شده در استان جیانگ سو مشاهده شده است. این مکانیزم حرکت برگشتی را به حرکت چرخشی منتقل می کند تا یک کار عجیب و غریب انجام شود.بعداً برای استفاده از کوره های چینی و ماشین آلات نساجی مختلف ، استفاده از میل لنگ و میله اتصال به تصویب رسید

باستان میل لنگ کوماتسو کلاسیک

همچنین ببینید: فن آوری رومی و لیست آبهای رومی

میل لنگ کوماتسو رومی مربوط به قرن 2 میلادی است. دسته راست از بین رفته است.
یک میل لنگ آهن آهنی با مقاصد ناشناخته که متعلق به قرن 2 میلادی است ، در آگوستا راوریکا ، سوئیس حفاری شد. این قطعه به طول 82.5 سانتی متر در انتهای آن یک دسته برنز به طول 15 سانتی متر قرار گرفته است ، و دسته دیگر گم شده است.

کارخانه سنگ تراشی رومی Hierapolis از قرن 3 میلادی ، اولین ماشین شناخته شده برای ترکیب میل لنگ کوماتسو با میله اتصال.
اولین شواهد در جهان غرب ، برای میل لنگ و میله اتصال در یک دستگاه ، در کارخانه سنگفرش اواخر روم Hierapolis از قرن 3 میلادی و دو کارخانه سنگ تراشی سنگ رومی در Gerasa ، روم سوریه ، و افسس ، آسیای صغیر (هر دو قرن ششم میلادی) دیده می شود. )بر روی سنگ فرش آسیاب Hierapolis ، یک واترچیل تغذیه شده توسط نژاد آسیاب نشان داده شده است که قدرت را از طریق یک قطار چرخ دنده به دو اره قاب منتقل می کند ، که بلوک های مستطیلی را از طریق نوعی میله های اتصال و برش از طریق ضرورت مکانیکی ، میل لنگ ها نشان می دهد. کتیبه همراه به زبان یونانی است.

مکانیزم میل لنگ کوماتسو و میله اتصال دو کارخانه اره برقی باستان شناسی دیگر بدون قطار دنده کار می کردند.  در ادبیات کهن ، ما به کار اره های مرمر آبی نزدیک به ترییر ، اکنون آلمان ، توسط شاعر اواخر قرن چهارم آوزونیوس اشاره می کنیم ؛  تقریباً در همان زمان ، این نوع آسیاب ها نیز به نظر می رسد توسط مقدس مسیحی گرگوری از نیسا از آناتولی ، نشان دادن استفاده متنوع از آب در بسیاری از مناطق امپراتوری روم. این سه کشف تاریخ اختراع میل لنگ و اتصال میله به هزاره کامل را به عقب می اندازد ؛ برای اولین بار ، همه اجزای اساسی موتور بخار بسیار دیرتر توسط یک فرهنگ فناوری مونتاژ شده اند:

با استفاده از سیستم میل لنگ کوماتسو و میله اتصال ، همه عناصر برای ساخت موتور بخار (اختراع شده در 1712) – aeolipile Hero’s (تولید نیروی بخار) ، سیلندر و پیستون (در پمپ های نیروی فلزی) ، شیرهای غیر برگشتی (در پمپ های آب) ، چرخ دنده (در آسیاب های آبی و ساعت) – در دوران روم شناخته شده بودند.

قرون وسطی
همچنین ببینید: فناوری قرون وسطایی

کالای جنگی ویژوانو
پزشک ایتالیایی “Guido da Vigevano” (حدود 1280-1349) ، که برنامه ریزی برای جنگ صلیبی جدید داشت ، برای یک قایق دست و پنجه نرم و کالسکه های جنگی که توسط میلگردهای مرکب و چرخ دنده های دستی (مرکز تصویر) چرخانده می شد ، تصویر سازی می کرد.  Lutrell Psalter ، قدمت حدود سال 1340 ، سنگ سنگی را كه دو میل لنگ دارد چرخانده است ، یکی در انتهای محور خود. دنده دستی دستی ، یا با یک یا دو میل لنگ عمل می کرد ، بعداً در قرن 15 ظاهر شد.

رنسانس
همچنین ببینید: فناوری رنسانس

قایق چرخ دنده ای قرن پانزدهم که ملاقات های آن به وسیله میل لنگ های یک پرتاب چرخانده شده است (ناشناس جنگ های حسینیه)
اولین تصویری از میل لنگ مرکب در پرانتز نجار بین سالهای 1420 تا 1430 در آثار هنری مختلف شمال اروپا نمایان می شود. تصویب سریع میل لنگ مرکب را می توان در آثار ناشناس جنگهای حسینی ، مهندس ناشناخته آلمانی نوشت که در مورد وضعیت فناوری نظامی روز خود می نویسد: اول ، میله اتصال دهنده ، که بر روی میل لنگ ها اعمال می شود ، دوباره ظاهر می شود ، دوم اینکه ، میل لنگ کوماتسو مرکب دوتایی نیز به میله های اتصالی مجهز شده اند و سوم ، چرخ فلک برای این میل لنگ ها به کار گرفته شده است تا آنها را از محل “مرده” دریافت کنند.

در رنسانس ایتالیا ، اولین مدارک موجود در مورد میل لنگ مرکب و میله اتصال در کتابهای طراحی تاکولا یافت می شود ، اما دستگاه هنوز هم به طور مکانیکی نادرست درک شده است. درک دقیق صدا از حرکت لنگه درگیر نشان می دهد کمی بعد Pisanello که یک پمپ پیستون رانده شده توسط چرخ آب را نقاشی می کند و توسط دو میل لنگ ساده و دو میله اتصال به آن عمل می کند.

پمپ جمع آوری آب با استفاده از میل لنگ کوماتسو و مکانیزم میله اتصال (جورج آندریاس باکلر ، 1661)
یکی از نقاشی های ناشناس جنگهای حسینی ، قایق با یک جفت چرخ دستی را در هر قسمت که توسط مردانی که میل لنگ های ترکیبی را کار می کنند نشان داده است (به بالا مراجعه کنید). این مفهوم توسط روبرتو والتوریو ایتالیایی در سال 1463 بسیار پیشرفته شد ، که یک قایق را با 5 مجموعه طراحی کرد ، در حالی که میل لنگ های موازی همه توسط یک میله اتصال به یک منبع انرژی واحد پیوسته اند ،  ایده ای که هموطن خود نیز مطرح کرد. Francesco di Giorgio. [17]

Crankshafts همچنین توسط Konrad Kyeser (درگذشته 1405) ، لئوناردو داوینچی (1452-1519) [18] و یک “کشاورز” هلندی به نام Cornelis Corneliszoon van Uitgeest در سال 1592 توصیف شده است. کارخانه اره برقی او از تبدیل میل لنگ برای میلگرد استفاده می کند. حرکت دایره ای آسیاب بادی به حرکت عقب و رو به جلو که نیروی اره را نیرو می بخشد. کرنلیززون در سال 1597 حق اختراع میل لنگ خود را بدست آورد.

از قرن شانزدهم به بعد ، شواهد موجود در مورد میل لنگ و میله های اتصال دهنده به طراحی ماشین آلات در رساله های فن آوری دوره فراوان می شود: ماشینهای مختلف و مصنوعی آگوستینو راملی در سال 1588 به تنهایی هجده نمونه را به تصویر می کشد ، تعدادی که در Theatrum Machinarum Novum افزایش می یابد. جورج آندریاس باکلر به 45 دستگاه مختلف ، یک سوم از کل.

میل لنگ کوماتسو در خاورمیانه و خاور دور
الجزاری (1136–1116) در دو دستگاه بلند کردن آب خود ، یک سیستم میل لنگ و اتصال دهنده میله را در دستگاه چرخش شرح داد.پمپ دو سیلندر او یک میل لنگ را در بر داشت ، اما دستگاه غیر ضروری پیچیده بود و نشان می داد که وی هنوز مفهوم تبدیل نیرو را کاملاً درک نکرده است.

طرح میل لنگ کوماتسو

پیستون (بالا) ، میله های اتصال (وسط) و میل لنگ (پایین) برای موتور پیستون

شماتیک عملکرد میل لنگ ، میله اتصال و پیستون

میل لنگ کوماتسو غلتکی را با هم فشار دهید
میل لنگ میل لنگ توسط موتور پشتیبانی می شود ، با یاتاقان های اصلی موتور اجازه می دهد تا میل لنگ میل لنگ در داخل بلوک بچرخد. حرکت صعودی هر پیستون از طریق میله های اتصال به میل لنگ منتقل می شود. به منظور ذخیره انرژی چرخشی و حفظ سرعت چرخش پایدارتر ، چون میل لنگ میل لنگه انرژی را از میله های اتصال به عنوان یک سری از پالس ها دریافت می کند ، یک چرخ دنده اغلب به یک انتهای میل لنگ متصل می شود. این کمک می کند تا در یکنواختی منبع تغذیه و در ارتباط با یک دمپر هارمونیک – که به انتهای دیگر میل لنگ متصل است – کمک می کند. لرزش پیچشی را کاهش می دهد.

میل لنگ komatsu در معرض فشارهای زیادی قرار دارد ، در بعضی موارد بیش از 8.6 تن (19،000 پوند) در هر سیلندر. میل لنگ برای موتورهای تک سیلندر معمولاً طراحی ساده تری نسبت به موتورهایی که دارای چندین سیلندر هستند.

میل لنگ komatsu می توانند به صورت یک تکه ساخته شوند یا از یک شبکه جداگانه ، میلگردها و پین ها جداگانه جدا شوند ، که گاهی اوقات یک میل لنگ ساخته شده است. در بیشتر کاربردهای اتومبیل (موتورهای چهار زمانه) از جعل یک تکه در رابطه با یاتاقان های ساده / پوسته استفاده می شود که به تأمین مداوم روغن موتور تحت فشار تکیه می کنند. این روغن تحت فشار ، فاصله بین یاتاقان ها و مجلات میل لنگ را پر می کند و یک لایه نازک هیدرودینامیکی از روغن ایجاد می کند که سطوح فلزی را از هم جدا می کند ، بنابراین با چرخش قطعات ، هیچ تماس فلزی با فلز رخ نمی دهد. این فیلم روغنی از اصطکاک بسیار کم برخوردار است و تا زمانی که فشار روغن حفظ شود ، به راحتی می تواند نیروهای حاصل از شتاب پیستون ، کاهش سرعت ، واژگونی و چرخش انتهای بزرگ را کنترل کند.

موتورهای دو زمانه به عنوان بخشی از القای سوخت تازه / هوا به داخل سیلندر از یک میل لنگ بسته شده استفاده می کنند. این امر مانع از استفاده از یاتاقانهای معمولی و میل لنگ تحت فشار روغن می شود. در عوض از یاتاقان های غلتکی توپ و سوزنی استفاده می شود و شفت میل لنگ komatsu از چند قطعه ساخته شده با فشار با هم و با استفاده از مخروط های یک تکه ساخته می شود ، به جای اینکه طراحی مخروط 2 تکه در همه جا در یک موتور 4 سیلندر ساده است. روغن کاری موتور میل لنگ دوطرفه از طریق روغن مخلوط شده با سوخت ، چه در مخزن سوخت (قبل از مخلوط کردن) و چه از طریق سیستم روغنکاری مجزا صورت می گیرد که روغن را به میل لنگ منتقل می کند تا با توجه به دور در دقیقه و بار با سوخت مخلوط شود. در حالی که به طور عمده در موتورهای دو زمانه (از موتورهای برقی تا موتورهای بزرگ چند سیلندر در خارج از خانه استفاده می شود) برخی از موتورهای 4 زمانه قدیمی (به طور عمده موتورسیکلت) از میل لنگ komatsu غلتکی ساخته شده استفاده می کنند.

بلبرینگ
مقاله اصلی: بلبرینگ اصلی

میل لنگ به دلیل یاتاقان های اصلی قادر به چرخش در بلوک موتور است. از آنجا که میل لنگ تحت فشار زیادی از طرف سیلندر قرار دارد ، یاتاقان ها در نقاط مختلف در امتداد میل لنگ قرار دارند ، نه در هر انتهای. این عاملی بود که موتورهای V8 جایگزین موتورهای مستقیم هشت در دهه 50 شدند. میل لنگ های بلند دوم در هنگام شروع طراحان موتور با استفاده از نسبت های فشرده سازی و سرعت موتور بالاتر (RPM) از انعطاف پذیر قابل انعطاف رنج می برد. موتورهای با کارایی بالا به همین دلیل اغلب دارای یاتاقانهای اصلی بیشتری نسبت به پسر عموی کم کار خود هستند.

متقابل هواپیما در مقابل صفحه تخت
بیشتر موتورهای V8 تولیدی از پرتابهای میل لنگ استفاده می کنند که در فاصله 90 درجه از هم قرار دارند که به آن پیکربندی “متقابل” (مانند موتور فورد مدولار و موتور جنرال موتورز LS) گفته می شود. چندین موتور V8 با کارایی بالا (مانند Ferrari 355) در عوض از میل لنگ “مسطح” استفاده می کنند که دارای فاصله 180 درجه از هم است ، در واقع دو موتور چهار خط داخل در یک میل لنگ مشترک کار می کنند.

موتورهای هواپیما مسطح معمولاً قادر به افزایش بیشتر هستند ، اما لرزش بیشتری دارند. میل لنگ هواپیما مسطح در چندین موتور V8 اولیه استفاده شد. مقاله اصلی در مورد میل لنگ میلگرد را ببینید.

تعادل موتور

برای برخی از موتورها لازم است برای تقویت تعادل موتور ، ضد بارهایی برای جرم برگشتی هر پیستون و میله اتصال ایجاد شود. اینها به طور معمول به عنوان بخشی از میل لنگ میلگرد ریخته می شوند ، اما گاهی اوقات قطعات پیچ و مهره ای هستند.

در سال 1916 ، شرکت خودروسازی هادسون موتور اتومبیل تولید اولین موتورهایی را که از میل لنگ های متوازن استفاده می کنند ، آغاز کرد ، که به موتور اجازه می داد با سرعت های بالاتر (RPM) نسبت به موتورهای معاصر کار کند.

اسلحه های پرواز

میل لنگ komatsu با بازوهای پرواز (پیوند بومرنگ شکل بین پین های میل لنگ)
در بعضی از موتورها ، میل لنگ میلگرد حاوی پیوندهای مستقیمی بین پین های میل لنگ مجاور ، بدون تحمل اصلی اصلی واسطه است. این پیوندها به عنوان بازوی پرواز شناخته می شوند. (pp16، 41) این ترتیب گاهی اوقات در موتورهای V6 و V8 استفاده می شود ، زیرا این موتور را قادر می سازد تا با زاویه های V مختلف متفاوت از آنچه که در غیر این صورت برای ایجاد فاصله حتی شلیک لازم است ، طراحی شود. ، در حالی که هنوز هم از کمربندهای اصلی کمتر از آنچه که معمولاً با یک پیستون واحد در هر میل لنگ komatsu استفاده می شود استفاده می کنید. این ترتیب باعث کاهش وزن و طول موتور با هزینه کاهش میل لنگ می شود