توضیحات محصول

پمپ باد کوماتسو

پمپ باد کوماتسو
برای جستجوی پرش به پمپ باد کوماتسو بروید
برای استفاده های دیگر ، به پمپ باد کوماتسو مراجعه کنید.

  شما میتوانید این محصول از فروشگاه نوین پویان تهیه نمایید.09121041523-66698815-021

یک پمپ باد کوماتسو هوا کوچک تنفس فشار قوی برای پر کردن سیلندرهای غواصی
پمپ باد کوماتسو یک وسیله مکانیکی است که با کاهش حجم آن ، فشار یک گاز را افزایش می دهد. کمپرسور هوا نوع خاصی از کمپرسور گاز است.

پمپ باد کوماتسو شبیه پمپ ها هستند: هر دو فشار را روی مایعات افزایش می دهند و هر دو می توانند مایع را از طریق یک لوله انتقال دهند. از آنجا که گازها قابل تراکم هستند ، پمپ باد کوماتسو همچنین باعث کاهش حجم گاز می شود. مایعات نسبتاً غیر قابل فشرده هستند. در حالی که برخی ممکن است فشرده شوند ، عمده ترین عملکرد پمپ فشار و انتقال مایعات است.

فهرست
1 نوع پمپ باد کوماتسو
1.1 جابجایی مثبت
1.1.1 پمپ باد کوماتسو برگشتی
1.1.2 پمپ باد کوماتسو پیستون مایع یونی
1.1.3 پمپ باد کوماتسو پیچ دوار
1.1.4 کمپرسورهای پرتابه چرخشی
1.1.5 پیستون نورد
1.1.6 کمپرسور پیمایش کنید
کمپرسورهای دیافراگم 1.1.7
1.2 پویا
1.2.1 کمپرسور حباب هوا
1.2.2 کمپرسورهای گریز از مرکز
1.2.3 کمپرسورهای دیاگونی یا مخلوط جریان
1.2.4 کمپرسورهای محوری
1.3 مهر و موم شده هرمتیک ، باز یا نیمه هرمتیک
2 ترمودینامیک گاز فشرده سازی
2.1 کمپرسور ایزنتروپیک
2.2 به حداقل رساندن کار مورد نیاز کمپرسور
2.2.1 مقایسه برگشت پذیر با کمپرسورهای غیر قابل برگشت
2.2.2 تأثیر خنک کننده در طی فرآیند فشرده سازی
2.3 کمپرسور در چرخه ترمودینامیکی ایده آل
3 درجه حرارت
4 فشرده سازی مرحله ای
5 موتور درایو
6 برنامه کاربردی
7 همچنین ببینید
8 مرجع
جابجایی مثبت
یک کمپرسور جابجایی مثبت ، سیستمی است که هوا را با جابجایی پیوند مکانیکی که باعث کاهش حجم می شود ، هوا را فشرده می کند (از آنجا که کاهش حجم ناشی از پیستون در ترمودینامیک جابجایی مثبت پیستون محسوب می شود) [مبهم]

به بیان دیگر ، یک کمپرسور جابجایی مثبت آن است که با کشیدن یک حجم گسسته از گاز از ورودی خود کار می کند و سپس مجبور می شود که آن گاز را از طریق خروجی کمپرسور خارج کند. افزایش فشار گاز حداقل تا حدی به دلیل کمپرسور پمپاژ آن با سرعت جریان جرم است که در فشار و چگالی کمتر ورودی نمی تواند از پریز عبور کند.

کمپرسورهای برگشتی
مقاله اصلی: کمپرسور reciprocating

یک کمپرسور برگشتی شش سیلندر موتور محرک که می تواند با دو ، چهار یا شش سیلندر کار کند.
کمپرسورهای برگشتی از پیستونهایی استفاده می کنند که توسط میل لنگ چرخانده می شوند. آنها می توانند به صورت ثابت یا قابل حمل باشند ، می توانند تک یا چند مرحله باشند و توسط موتورهای الکتریکی یا موتورهای احتراق داخلی هدایت می شوند.كمپرسورهای برگشتی كوچك از 5 تا 30 اسب بخار (اسب بخار) معمولاً در كاربردهای خودرو دیده می شوند و معمولاً برای كارهای متناوب هستند. کمپرسورهای بزرگتر بازگشتی بیش از 1000 اسب بخار (750 کیلو وات) معمولاً در کاربردهای بزرگ صنعتی و نفتی یافت می شوند. فشارهای تخلیه می تواند از فشار کم تا فشار بسیار بالا (> 18000 psi یا 180 MPa) باشد. در برخی از برنامه ها ، مانند کمپرسور هوا ، گفته می شود کمپرسورهای دو مرحله ای چند مرحله ای ، کارآمدترین کمپرسورهای موجود هستند و معمولاً بزرگتر و پرهزینه تر از واحدهای دوار قابل مقایسه هستند. [4] نوع دیگری از کمپرسورهای برگشت پذیر ، که معمولاً در سیستم های تهویه مطبوع کابین اتومبیل مشغول به کار هستند ، [استناد مورد نیاز] صفحه تراش یا کمپرسور صفحه wobble است که از پیستون های جابجا شده توسط صفحه پرتوی سوار شده بر روی شافت استفاده می کند (به پمپ پیستون محوری مراجعه کنید).

کمپرسورهای خانگی ، کارگاه خانگی و کمپرسورهای محل کار کوچکتر معمولاً کمپرسورهای 1 ½ اسب بخار یا کمتر را با مخزن گیرنده متصل به کار می گیرند.

یک کمپرسور خطی یک کمپرسور متقابل است که پیستون روتور یک موتور خطی است.

کمپرسور پیستون مایع یونی
مقاله اصلی: کمپرسور پیستون مایع یونی
یک کمپرسور پیستونی مایع یونی ، کمپرسور یونی یا پمپ پیستون مایع یونی یک کمپرسور هیدروژن است که به جای پیستون فلزی همانطور که در یک کمپرسور دیافراگم پیستون فلزی وجود دارد ، بر اساس پیستون مایع یونی ساخته شده است.

کمپرسورهای دوار پیچ

نمودار یک کمپرسور پیچ دوار
مقاله اصلی: کمپرسور پیچ دوار
کمپرسورهای پیچ دوار از دو پیچ مارپیچ با چرخش مثبت چرخشی استفاده می کنند که گاز را به فضای کوچکتر مجبور می کنند.اینها معمولاً برای کار مداوم در کاربردهای تجاری و صنعتی مورد استفاده قرار می گیرد و ممکن است ثابت یا قابل حمل باشد. کاربرد آنها می تواند از 3 اسب بخار (2.2 کیلو وات) تا بیش از 1200 اسب بخار (890 کیلو وات) و از فشار کم تا فشار متوسط بالا (> 1200 psi یا 8.3 مگاپاسکال) باشد.

طبقه بندی کمپرسورهای پیچ دوار بر اساس مراحل ، روش های خنک کننده و انواع درایو در بین دیگران متفاوت است. [8] کمپرسورهای پیچ دوار بصورت تجاری در نوع Oil Flooded ، Water Flood و Dry تولید می شوند. بهره وری کمپرسورهای دوار به خشک کن هوا بستگی دارد ، [نیاز به شفاف سازی] و انتخاب خشک کن هوا همیشه 1.5 برابر تحویل حجمی کمپرسور است.

طرح هایی با یک پیچ منفرد  یا سه پیچ  به جای دو وجود دارد.

کمپرسورهای چرخشی پره

پمپ پرتوهای چرخشی-پره ای محور
همچنین مشاهده کنید: پمپ پره چرخشی
کمپرسورهای پره ای چرخشی از یک روتور تشکیل شده است که تعدادی تیغه در شکاف های شعاعی در روتور وارد شده است. روتور در یک محفظه بزرگتر که بصورت مدور است و یا شکل پیچیده تری دارد ، جبران می شود. با چرخش روتور ، تیغه ها در داخل و خارج از شکافها نگه داشته می شوند و با دیواره خارجی محفظه تماس می گیرند. [1] بنابراین ، یک سری از حجم افزایش و کاهش با تیغه های چرخان ایجاد می شود. کمپرسورهای Rotary Vane هستند که کمپرسورهای پیستونی یکی از قدیمی ترین فن آوری های کمپرسور است.

با اتصالات درگاه مناسب ، دستگاه ها ممکن است یک کمپرسور یا پمپ خلاء باشند. آنها می توانند به صورت ثابت یا قابل حمل باشند ، می توانند تک یا چند مرحله باشند و توسط موتورهای برقی یا موتورهای احتراق داخلی هدایت می شوند. ماشینهای پره ای خشک در فشارهای نسبتاً کم (به عنوان مثال ، 2 بار یا 200 کیلو پاسکال یا 29 psi) برای جابجایی مواد فله مورد استفاده قرار می گیرند در حالی که ماشینهای تزریق روغنی از راندمان حجمی لازم برای دستیابی به فشارها تا حدود 13 bar (1.300 kPa؛ 190 psi) برخوردار هستند. در یک مرحله واحد یک کمپرسور پرنده روتاری به خوبی درایو موتور الکتریکی مناسب است و نسبت به کمپرسور پیستون معادل به طور قابل توجهی ساکت است.

کمپرسورهای چرخشی پره می توانند راندمان مکانیکی حدود 90٪ داشته باشند
کمپرسورهای پره ای چرخشی از یک روتور تشکیل شده است که تعدادی تیغه در شکاف های شعاعی در روتور وارد شده است. روتور در یک محفظه بزرگتر که بصورت مدور است و یا شکل پیچیده تری دارد ، جبران می شود. با چرخش روتور ، تیغه ها در داخل و خارج از شکافها نگه داشته می شوند و با دیواره خارجی محفظه تماس می گیرند. [1] بنابراین ، یک سری از حجم افزایش و کاهش با تیغه های چرخان ایجاد می شود. کمپرسورهای Rotary Vane هستند که کمپرسورهای پیستونی یکی از قدیمی ترین فن آوری های کمپرسور است.

با اتصالات درگاه مناسب ، دستگاه ها ممکن است یک کمپرسور یا پمپ خلاء باشند. آنها می توانند به صورت ثابت یا قابل حمل باشند ، می توانند تک یا چند مرحله باشند و توسط موتورهای برقی یا موتورهای احتراق داخلی هدایت می شوند. ماشینهای پره ای خشک در فشارهای نسبتاً کم (به عنوان مثال ، 2 بار یا 200 کیلو پاسکال یا 29 psi) برای جابجایی مواد فله مورد استفاده قرار می گیرند در حالی که ماشینهای تزریق روغنی از راندمان حجمی لازم برای دستیابی به فشارها تا حدود 13 bar (1.300 kPa؛ 190 psi) برخوردار هستند. در یک مرحله واحد یک کمپرسور پرنده روتاری به خوبی درایو موتور الکتریکی مناسب است و نسبت به کمپرسور پیستون معادل به طور قابل توجهی ساکت است.

کمپرسورهای پرتابه دوار می توانند راندمان مکانیکی حدود 90٪ داشته باشند.

پیستون نورد

کمپرسور پیستونی نورد
پیستون رولینگ در یک کمپرسور سبک پیستونی نورد بخشی از یک پارتیشن بین پره و روتور را بازی می کند. [13] پیستون نورد گاز را در مقابل یک پره ثابت قرار می دهد.

برای افزایش ظرفیت و کاهش لرزش و نویز ، 2 عدد از این کمپرسورها را می توان در همان شافت نصب کرد. طرحی بدون فنر به عنوان یک کمپرسور نوسان شناخته می شود.

در تبرید و تهویه مطبوع ، این نوع کمپرسور به عنوان یک کمپرسور دوار نیز شناخته می شود که کمپرسورهای پیچ دوار نیز به عنوان کمپرسورهای اسکرو شناخته می شوند.

کمپرسورها را حرکت دهید

مکانیسم پمپ پیمایش
مقاله اصلی: کمپرسور پیمایش
یک کمپرسور پیمایش ، که به عنوان پمپ پیمایش و پمپ خلاء پیمایش نیز شناخته می شود ، از دو ون مارپیچ مانند مارپیچ برای پمپ کردن یا فشرده سازی مایعات مانند مایعات و گازها استفاده می کند. هندسه پره ممکن است منحنی های ترکیبی ، مارپیچی و یا ترکیبی باشد. آنها راحت تر ، بی سر و صدا و قابل اعتماد تر از سایر کمپرسورها در محدوده حجم پایین تر عمل می کنند.

غالباً یکی از پیمایش ها ثابت است ، در حالی که دیگری بدون چرخش در مدار خارج می شود و بدین ترتیب تله ها را پمپ می کند و پمپاژ می کند یا فشرده سازی مایعات را بین پیمایش می کند.

به دلیل حداقل میزان ترخیص کالا از گمرک بین پیمایش ثابت و پیمایش مداری ، این کمپرسورها از راندمان حجمی بسیار بالایی برخوردار هستند.

این کمپرسورها به دلیل اینکه سبک تر ، کوچکتر هستند و قطعات متحرک کمتری نسبت به کمپرسورهای معکوس دارند ، بسیار مورد استفاده در تهویه هوا و تبرید هستند. گرچه آنها گران تر هستند ، بنابراین ممکن است از کولرهای پلیته یا کمپرسورهای دوار و متقابل در برنامه هایی استفاده شود که هزینه مهمترین یا یکی از مهمترین عواملی است که هنگام طراحی سیستم تبرید یا تهویه هوا در نظر گرفته شده است.

این نوع کمپرسور در اوایل دهه 1990 به عنوان سوپر شارژر بر روی موتورهای Volkswagen G60 و G40 مورد استفاده قرار گرفت.

کمپرسورهای دیافراگم
مقاله اصلی: کمپرسور دیافراگم
یک کمپرسور دیافراگمی (که به عنوان کمپرسور غشایی نیز شناخته می شود) نوعی کمپرسور متقابل معمولی است. فشرده سازی گاز به جای یک عنصر ورودی با حرکت یک غشای انعطاف پذیر اتفاق می افتد. حرکت عقب و جلو غشاء توسط میله و مکانیسم میل لنگ هدایت می شود. فقط ممبران و جعبه کمپرسور با گاز فشرده شده در تماس هستند. [1]

درجه انعطاف پذیری و مواد تشکیل دهنده دیافراگم بر ماندگاری تجهیزات تأثیر می گذارد. به طور کلی دیافراگم های فلزی سفت و سخت ممکن است فقط چند سانتی متر مکعب حجم را جابجا کنند زیرا این فلز نمی تواند بدون ترک خوردگی درجات زیادی از خم شدن را تحمل کند ، اما سختی یک دیافراگم فلزی به آن امکان پمپاژ در فشارهای بالا را می دهد. دیافراگمهای لاستیکی یا سیلیکونی قادر به تحمل نوازشهای پمپاژ عمیق با خمشی بسیار زیاد هستند ، اما مقاومت کم آنها استفاده آنها را برای کاربردهای کم فشار محدود می کند و به دلیل رخ دادن پارچه های پلاستیکی ، آنها را جایگزین می کنند.

کمپرسورهای دیافراگم برای هیدروژن و گاز طبیعی فشرده شده (CNG) و همچنین در تعدادی کاربرد دیگر استفاده می شود.

یک کمپرسور دیافراگم سه مرحله ای
این عکس در سمت راست ، یک کمپرسور دیافراگم سه مرحله ای را نشان می دهد که برای فشرده سازی گاز هیدروژن به 6000 psi (41 مگاپاسکال) برای استفاده در یک نمونه اولیه ایستگاه سوخت رسانی هیدروژن فشرده و گاز طبیعی (CNG) ساخته شده در مرکز شهر ققنوس ، آریزونا توسط آریزونا عمومی به تصویر کشیده شده است. شرکت خدمات (یک شرکت خدمات برقی). برای فشرده سازی گاز طبیعی از کمپرسورهای برگشت پذیر استفاده شد. کمپرسور متقابل گاز طبیعی توسط سرتکو ساخته شده است.

ایستگاه سوخت رسانی جایگزین نمونه اولیه با رعایت کلیه کدهای ایمنی ، محیطی و ساختمانی غالب در ققنوس ساخته شد تا نشان دهد چنین ایستگاه های سوخت رسانی می توانند در مناطق شهری ساخته شوند.
آرایه های هوا به صورت ردیف تنظیم می شوند ، معمولاً به صورت جفت: یکی در حال چرخش و دیگری ثابت. ایرفیل های چرخان ، که به عنوان تیغه یا روتور نیز شناخته می شوند ، باعث تسریع مایعات می شوند. ایرفیل های ثابت ، که به عنوان استاتور یا ون نیز شناخته می شوند ، جهت جریان سیال را کاهش داده و هدایت می کنند و آن را برای تیغه های روتور مرحله بعدی آماده می کنند.  کمپرسورهای محوری تقریباً همیشه چند مرحله ای هستند و سطح مقطع عبور گاز در امتداد کمپرسور کم می شود تا یک عدد محوری محوری بهینه را حفظ کند. فراتر از حدود 5 مرحله یا نسبت فشار طراحی 4: 1 ، کمپرسور عملکردی نخواهد داشت مگر اینکه دارای ویژگی هایی مانند ون های ثابت با زاویه های متغیر (شناخته شده به عنوان ون های راهنمای ورودی متغیر و استاتورهای متغیر) باشد ، امکان اجازه فرار برخی از هوا را دارد. در امتداد کمپرسور (معروف به خونریزی بینابینی) و قرار گرفتن در بیش از یک مونتاژ چرخان (به عنوان مثال به عنوان قرقره های دوقلو شناخته شده است).

کمپرسورهای محوری می توانند راندمان بالایی داشته باشند. حدود 90٪ پلی اتیوپی در شرایط طراحی آنها. با این حال ، آنها نسبتاً گران هستند ، به تعداد زیادی از اجزا ، تحمل های تنگ و مواد با کیفیت بالا احتیاج دارند. از کمپرسورهای محوری در موتورهای توربین گازی متوسط تا بزرگ ، ایستگاه های پمپاژ گاز طبیعی و برخی از کارخانه های شیمیایی استفاده می شود.

هرمتیک مهر و موم شده ، باز یا نیمه هرمتیک

یک پمپ باد komatsu کوچک مهر و موم شده در یک یخچال یا فریزر مصرف کننده معمولاً دارای یک پوسته بیرونی استیل گرد است که به طور دائم جوش داده می شود و گازهای عملیاتی درون سیستم را مهر می کند. مسیری برای نشت گازها وجود ندارد ، مانند اطراف مهر و موم های شافت موتور. در این مدل ، قسمت بالای پلاستیک بخشی از سیستم ضد یخ زدگی خودکار است که از گرما موتور برای تبخیر آب استفاده می کند.
کمپرسورهای مورد استفاده در سیستمهای برودتی اغلب توصیف می شوند که هرمتیک ، باز یا نیمه هرمتیک هستند ، برای توصیف چگونگی قرارگیری کمپرسور و موتور در رابطه با گاز یا بخار در حال فشرده سازی. نام این صنعت برای هرمتیک کمپرسور مهر و موم شده هرمتیک است ، در حالی که معمولاً یک کمپرسور نیمه قیمتی به آن گفته می شود که یک کمپرسور نیمه هرمتیک است.

در کمپرسورهای هرمتیک و نیمه هرماتیک ، کمپرسور و موتور که کمپرسور را هدایت می کند یکپارچه شده اند و در داخل پاکت گاز تحت فشار سیستم کار می کنند. این موتور به گونه ای طراحی شده است که گاز مبرد فشرده می شود و در آن خنک می شود.

تفاوت بین هرمتیک و نیمه هرمتیک در این است که هرمتیک از یک پوشش فلزی جوش داده شده با یک قطعه استفاده می کند که نمی تواند برای ترمیم باز شود. اگر هرمتیک نتواند به سادگی با یک واحد کاملاً جدید جایگزین شود. یک نیمه قارچی از یک پوسته فلزی بزرگ با پوشش های واشر شده با پیچ استفاده می کند که می تواند برای تعویض قطعات موتور و کمپرسور باز شود.

مهمترین مزیت هرمتیک و نیمه هرمتیک این است که مسیری برای نشت گاز از سیستم وجود ندارد. کمپرسورهای باز برای حفظ فشار داخلی به مهر و موم های شافت تکیه می کنند و این مهر و موم ها برای حفظ خصوصیات آب بندی خود به روان کننده ای مانند روغن احتیاج دارند.

یک سیستم تحت فشار باز مانند تهویه مطبوع اتومبیل می تواند حساسیت بیشتری نسبت به نشت گازهای عامل آن داشته باشد. سیستم های باز به سیستم روان کننده در سیستم متکی هستند تا بر روی اجزای پمپ و مهر و موم ها پاشیده شوند. اگر به اندازه کافی مکرر کار نشود ، روان کننده روی مهرها به آرامی تبخیر می شود ، و سپس مهر و موم ها شروع به نشت می کنند تا سیستم دیگر عملکردی نداشته باشد و باید دوباره شارژ شود. برای مقایسه ، یک سیستم هرمتیک یا نیمه هرمتیک می تواند سالها بدون استفاده بنشیند و معمولاً در هر زمان و بدون نیاز به تعمیر و نگهداری و یا تجربه هرگونه افت فشار سیستم ، می تواند مجدداً راه اندازی شود.

ضرر کمپرسورهای هرمتیک این است که موتور محرک را نمی توان تعمیر یا نگهداری کرد و در صورت خرابی موتور ، کل پمپ باد komatsu را باید تعویض کرد. یک نقطه ضعف دیگر این است که سیم پیچ های سوخته می توانند کل سیستم ها را آلوده کنند ، در نتیجه سیستم به طور کامل نیاز به پمپ شدن دارد و گاز جایگزین می شود (این امر همچنین می تواند در کمپرسورهای نیمه هرمی که موتور در مبرد کار می کند) اتفاق بیفتد. به طور معمول ، از کمپرسورهای هرمتیک در کالاهای مصرفی مجهز به کارخانه های کم هزینه که در آن هزینه تعمیر و نیروی کار در مقایسه با ارزش دستگاه زیاد است ، استفاده می شود و فقط خرید یک دستگاه یا کمپرسور جدید اقتصادی تر خواهد بود. از کمپرسورهای نیمه حرکتی در سیستم های برودتی و تهویه مطبوع متوسط تا بزرگ استفاده می شود ، جایی که برای تعمیر کمپرسور ارزان تر از خرید و نصب لوازم جدید ارزان تر است. یک کمپرسور هرمتیک نسبت به یک پمپ باد komatsu نیمه هرمتیک ساده تر و ارزانتر است.

مزیت کمپرسورهای باز این است که می توان آنها را توسط منابع انرژی غیر الکتریکی مانند موتور احتراق داخلی یا توربین هدایت کرد. با این حال ، کمپرسورهای باز که سیستمهای تبرید را هدایت می کنند ، عموماً در طول عمر سیستم کاملاً عاری از تعمیر و نگهداری نیستند ، زیرا برخی نشت گاز با گذشت زمان رخ می دهد.

ترمودینامیک فشرده سازی گاز
فشرده سازی مرحله ای
در مورد کمپرسورهای گریز از مرکز ، طرح های تجاری در حال حاضر از نسبت فشرده سازی بیش از 3.5 به 1 در هر مرحله (برای یک گاز معمولی) تجاوز نمی کنند. از آنجا که فشرده سازی دما را بالا می برد ، گاز فشرده شده بین مراحل خنک می شود و باعث می شود فشرده سازی کمتر از چربی و ایزوترمال کمتر باشد. کولرهای بین مرحله ای معمولاً منجر به تراکم جزئی می شوند که در جداکننده های بخار مایع برداشته می شوند.

در مورد کمپرسورهای کوچک متقابل ، کمپرسور ممکن است یک فن خنک کننده را هدایت کند که هوای محیط را به داخل محل اتصال کمپرسور دو یا چند مرحله هدایت کند.

از آنجا که کمپرسورهای پیچ دوار می توانند از روان کننده خنک کننده برای کاهش درجه حرارت از فشار استفاده کنند ، اغلب از نسبت فشرده سازی 9 به 1 تجاوز می کنند. به عنوان مثال ، در یک کمپرسور غواصی معمولی هوا در سه مرحله فشرده می شود. اگر در هر مرحله نسبت فشرده سازی 7 به 1 باشد ، کمپرسور می تواند 343 برابر فشار اتمسفر (7 × 7 7 7 = 343 اتمسفر) داشته باشد. (343 اتمسفر یا 34.8 مگاپاسکال یا 5.04 ksi)

موتورهای درایو
گزینه های بسیاری برای موتور وجود دارد که پمپ باد komatsu را تحت فشار قرار می دهد:

توربین های گازی از کمپرسورهای جریان محوری و گریز از مرکز که بخشی از موتورهای جت هستند ، نیرو می گیرند.
توربین های بخار یا توربین های آبی برای کمپرسورهای بزرگ امکان پذیر است.
موتورهای برقی برای کمپرسورهای استاتیک ارزان و بی صدا هستند. موتورهای کوچک مناسب برای منابع الکتریکی خانگی از جریان متناوب تک فاز استفاده می کنند. از موتورهای بزرگتر فقط می توان در جایی استفاده کرد که یک جریان الکتریکی سه فاز برق متناوب در دسترس باشد.
موتورهای دیزلی یا موتورهای بنزینی برای کمپرسورهای قابل حمل و کمپرسورهای پشتیبانی مناسب هستند.
در خودروها و انواع دیگر وسایل نقلیه (از جمله هواپیماهای پیستونی ، قایق ، کامیون و غیره) با فشار دادن هوای ورودی می توان توان موتورهای دیزلی یا بنزینی را افزایش داد تا سوخت در هر چرخه بیشتر شود. این موتورها می توانند با استفاده از نیروی میل لنگ خود (کمپرسور معروف به سوپرشارژر) خود را به کمپرسورها نیرو دهند ، یا از گاز اگزوز آنها برای هدایت توربین متصل به پمپ باد komatsu استفاده کنند (این مجموعه معروف به یک توربوشارژر).
برنامه های کاربردی
از کمپرسورهای گازی در مصارف مختلفی استفاده می شود که فشارهای بالاتر یا حجم کمتری از گاز مورد نیاز است:

در انتقال خط لوله گاز طبیعی تصفیه شده از محل تولید به مصرف كننده ، كمپرسور توسط توربین گازی كه از طریق گاز ناشی از خط لوله تولید می شود ، هدایت می شود. بنابراین ، هیچ منبع انرژی خارجی لازم نیست.
پالایشگاه های نفتی ، کارخانجات فرآوری گاز طبیعی ، نیروگاه های پتروشیمی و شیمیایی و کارخانه های بزرگ صنعتی مشابه به گازهای میانی و محصول نهایی نیاز به فشرده سازی دارند.
تجهیزات برودتی و تهویه مطبوع از پمپ باد komatsu ا برای جابجایی گرما در چرخه مبرد استفاده می کنند (به تبرید فشرده سازی بخار مراجعه کنید).
سیستم های توربین گازی هوا احتراق ورودی را فشرده می کنند.
گازهای تصفیه شده یا تولید شده با حجم کم برای پر کردن سیلندرهای فشار قوی برای مصارف پزشکی ، جوشکاری و سایر موارد نیاز به فشرده سازی دارند.
فرآیندهای صنعتی ، ساختاری و ساختمانی متنوع نیاز به هوای فشرده شده برای قدرت ابزارهای پنوماتیک دارد.
در ساخت و تولید قالب بطری های پلاستیکی PET و ظروف.
برخی هواپیماها برای حفظ فشار کابین در ارتفاع به کمپرسورها نیاز دارند.
برخی از انواع موتورهای جت مانند توربوجت ها و توربوفن ها هوا مورد نیاز برای احتراق سوخت را فشرده می کنند. توربین های موتور جت قدرت کمپرسور هوای احتراق را دارند.
در غواصی SCUBA ، اکسیژن درمانی بیش از حد و سایر دستگاههای پشتیبانی از زندگی ، کمپرسورها گاز تنفس را درون ظروف با حجم کم مانند سیلندرهای غواصی قرار می دهند.
در غواصی که در سطح تأمین می شود ، یک کمپرسور هوا اغلب هوا کم فشار (10 تا 20 بار) را برای تنفس تأمین می کند.
زیردریایی ها از کمپرسورها برای ذخیره هوا برای استفاده بعدی در جابجایی آب از محفظه های شناور برای تنظیم عمق استفاده می کنند.
توربوشارژرها و سوپر شارژرها پمپ باد komatsu هستند که با افزایش جریان انبوه هوا درون سیلندر ، عملکرد موتور احتراق داخلی را افزایش می دهند ، بنابراین موتور می تواند سوخت بیشتری را سوزاند و از این رو قدرت بیشتری تولید می کند.
وسایل نقلیه حمل و نقل جاده ای ریلی و سنگین از هوای فشرده شده برای ترمز وسایل نقلیه راه آهن یا وسایل نقلیه جاده ای و سایر سیستم های دیگر (درها ، برف پاک کن شیشه ای ، موتور ، کنترل گیربکس و غیره) استفاده می کنند.
ایستگاه های خدمات و تعمیرگاه های اتومبیل برای پر کردن لاستیک های پنوماتیک و ابزارهای پنوماتیک قدرت از هوای فشرده استفاده می کنند.
پیستون های آتش نشانی و پمپ های حرارتی برای گرم کردن هوا یا سایر گازها وجود دارند و فشرده سازی گاز تنها وسیله ای برای این منظور است.
پمپ باد komatsu لوب روتاری اغلب برای تهیه هوا در خطوط انتقال پنوماتیک برای پودر یا مواد جامد استفاده می شوند. فشار رسیده می تواند از 0.5 تا 2 بار گرم باشد.

فروش قطعات ماشینهای راه سازی

فروش قطعات ماشینهای معدنی

فروش قطعات کوماتسو

فروش قطعات کاترپیلار

فروش قطعات ولوو