توضیحات محصول

استارت komatsu

استارت کوماتسو (همچنین خود استارت کوماتسو ، موتور میل لنگ یا موتور استارت komatsu) وسیله ای است که برای چرخش (میل لنگ) موتور احتراق داخلی به کار می رود تا بتواند عملکرد موتور را تحت قدرت خود شروع کند. استارتاپ ها می توانند برقی ، پنوماتیک یا هیدرولیکی باشند. در مورد موتورهای بسیار بزرگ ، استارت حتی می تواند موتور احتراق داخلی دیگری باشد.

شما میتوانید این محصول از فروشگاه نوین پویان تهیه نمایید 09121041523

021-66698815

موتورهای احتراق داخلی سیستم های بازخورد هستند که پس از شروع کار ، برای شروع چرخه بعدی به بی تحرکی از هر چرخه تکیه می کنند. در یک موتور چهار زمانه ، سکته مغزی سوم انرژی را از سوخت رها می کند و نیروگاه چهارم (اگزوز) را نیرو می بخشد و همچنین دو ضربه اول (ورودی ، فشرده سازی) چرخه بعدی و همچنین قدرت بار خارجی موتور را به وجود می آورد. برای شروع چرخه اول در آغاز هر جلسه خاص ، دو سکته مغزی اول باید به شکلی دیگر از خود موتور تولید شوند. موتور استارت برای این منظور استفاده می شود و پس از شروع کار موتور لازم نیست و حلقه بازخورد آن به خود پایدار می شود.

تاریخ
پرونده: InleHandCrank.webm
چرخ دستی با موتور دیزل قایق در دریاچه اینله (میانمار).

استارت کوماتسو الکتریکی عصر 1920 برای موتور هوایی

استارت کوماتسو برقی معمولی که در زیر و به سمت عقب موتور خودرو نصب شده است

موتور مبتنی بر استارت دو مرحله ای “سبک APU” به سبک Norbert Riedel برای موتور توربوجت جامو 004
قبل از ظهور موتور استارتر ، موتورها با روش های مختلفی از جمله فنرهای بادی ، سیلندر باروت و تکنیک های انسانی مانند دستگیره میل لنگ قابل جابجایی که جلوی میل لنگ را گرفتار می کرد ، سوار هواپیما می شدند و یا می کشیدند. بند ناف که دور یک قرقره باز صورت زخم خورده بود.

از روش میل لنگ دستی معمولاً برای شروع موتورها استفاده می شد اما ناخوشایند ، دشوار و خطرناک بود. رفتار یک موتور در هنگام شروع کار همیشه قابل پیش بینی نیست. موتور می تواند به عقب برگردد و باعث چرخش ناگهانی معکوس شود. بسیاری از مبتدیان دستی شامل یک لغزش یا رهاسازی یک جهته هستند به طوری که پس از شروع چرخش موتور ،استارت کوماتسو از موتور جدا می شود. در صورت لگد زدن ، چرخش معکوس موتور می تواند ناگهان استارت را درگیر کند و باعث می شود میل لنگ به صورت غیرمنتظره و خشن تند و تیز کند و احتمالاً به عملگر آسیب برساند. برای استارت زخم بند ناف ، یک ضربه گیر می تواند اپراتور را به سمت موتور یا دستگاه بکشاند ، یا سیم استارت کوماتسو را بچرخاند و با سرعت زیاد به دور قرقره استارت شروع کند. حتی اگر میل لنگ ها مکانیسم واژگون شدن داشتند ، با شروع موتور ، میل لنگ می تواند به همراه میل لنگ شروع به چرخش کند و به طور بالقوه به فردی که موتور را خاموش می کند برخورد کند. علاوه بر این ، برای جلوگیری از آتش سوزی باید برای عقب ماندن جرقه احتیاط کرد. با تنظیم جرقه پیشرفته ، موتور می تواند به عقب برگردد (در حالت معکوس کار کند) و میل لنگ را با آن بکشید ، زیرا مکانیزم ایمنی پیاده شده فقط در یک جهت کار می کند.

اگرچه به کاربران توصیه شد كه انگشتان دست و انگشت شست خود را در زیر میل لنگ بزنند و بکشند ، اما برای اپراتورها طبیعی بود كه دسته را با انگشتان یك طرف ، انگشت شست از طرف دیگر ، چنگ بزنند. حتی یک آتش سوزی ساده می تواند منجر به شست شکسته شود. ممکن بود با یک مچ دست شکسته ، یک شانه دررفته یا بدتر از آن استفاده شود. علاوه بر این ، موتورهای بزرگتر با نسبت فشرده سازی بالاتر ، دست و پاگیر دست را به تلاش بدنی تر تبدیل کردند.

اولین استارت برقی در آرنولد نصب شد ، اقتباسی از بنز ولو ، ساخته شده در سال 1896 در شرق پکهام ، انگلستان ، توسط مهندس برق H. H. Dowsing. [1]

در سال 1903 ، کلاید جی. کلمن اولین استارت کوماتسو برقی را در ایالات متحده آمریکا اختراع ثبت اختراع 0،745،157 را اختراع و اختراع کرد.

در سال 1911 ، چارلز اف. كترینگ ، به همراه هنری ام. للند ، از شركت آزمایشگاههای مهندسی دیتون (DELCO) ، اختراع ثبت اختراعات آمریكا را 1،150،523 برای یك استارت برقی در آمریكا اختراع و ثبت كرد. (كترینگ پنج سال قبل از میلگرد دستی در صندوق های پول NCR را با موتور برقی جایگزین كرده بود.)

یکی از جنبه های این اختراع در این واقعیت وجود دارد که یک موتور نسبتاً کوچک ، با ولتاژ و جریان بالاتر از آنچه که برای کار مداوم امکان پذیر است ، هدایت می شود ، می تواند انرژی کافی را برای شروع کار به میل لنگ موتور ارائه دهد. در ولتاژ و میزان جریان مورد نیاز ، چنین موتوری در چند دقیقه کار مداوم از بین می رود ، اما در چند ثانیه مورد نیاز برای شروع موتور نیست. استارت برای اولین بار توسط Cadillac در مدل های تولید در سال 1912 نصب شد ، با همان سیستم در اواخر همان سال توسط لنچستر تصویب شد.  این استارت ها همچنین هنگامی که موتور کار می کرد به عنوان ژنراتور کار می کردند ، مفهومی که اکنون در خودروهای هیبریدی در حال احیا است.

اگرچه قرار بود موتور استارت برقی برای تسلط بر بازار خودرو ، در سال 1912 ، انواع مختلفی از استارت رقابت ،با آدامز ، S.C.A.T وجود داشته باشد. و اتومبیل های Wolseley که دارای استارت هوای مستقیم هستند و Sunbeam یک موتور استارت هوا را با رویکردی مشابه با موتورهای استارت برقی Delco و Scott-Crossley (یعنی درگیر شدن با یک حلقه دندانه دار بر روی فلایویل) معرفی می کنند. اتومبیل های استار و آدلر دارای موتورهای بهاری بودند (که بعضاً از آن به عنوان موتورهای ساعت نیز یاد می شود) که از انرژی ذخیره شده در فنر که از طریق چرخ دنده کاهش استفاده می کرد ، استفاده می کردند. اگر ماشین شروع به کار نکرد ، می توان از دسته استارت برای کاستن بیشتر بهار استفاده کرد
یکی از نوآوری های اولین خودروی دوج ، مدل 30/35 در معرفی آن در سال 1914 ، یک استارت الکتریکی و روشنایی الکتریکی با سیستم 12 ولت (در برابر شش ولتی بود که در آن زمان معمول بود) به عنوان یک لوازم استاندارد. چه یک ماشین نسبتا ارزان قیمت بود دوج از یک واحد تولیدکننده ترکیب استارت با استفاده از دینام جریان مستقیم به طور دائمی توسط چرخ دنده ها با میل لنگ موتور استفاده می کند. سیستم رله های الکتریکی اجازه می دهد که این موتور به عنوان موتور هدایت شود تا موتور را برای شروع به چرخش بکشاند و با آزاد شدن دکمه استارت ، کلید کنترل کننده واحد را به عنوان ژنراتور به عملکرد بازگرداند. از آنجا که استارت کوماتسو ژنراتور به طور مستقیم با موتور جفت شده بود ، دیگر نیازی به روشی برای تعامل و غیرفعال کردن درایو موتور ندارد. بنابراین دچار سایش مکانیکی ناچیز شد و در عمل سکوت کرد. استارت ژنراتور تا سال 1929 از ویژگی های اتومبیل های Dodge بود. نقطه ضعف طراحی این بود که به عنوان یک دستگاه دو منظوره ، این واحد از نظر قدرت هم به عنوان موتور و هم از نظر تولید آن به عنوان ژنراتور محدود بود و این مسئله به مشکل تبدیل شد. با افزایش اندازه موتور و تقاضای الکتریکی در خودروها افزایش یافت. کنترل سوئیچ بین حالت های موتور و ژنراتور مورد نیاز سوئیچ کلید اختصاصی و نسبتاً پیچیده ای است که بیشتر از تماس با کار سنگین یک موتور استارت اختصاصی مستعد شکست است. در حالی که تولیدکننده استارت تا دهه 1930 از نفع اتومبیلها کنار رفت ، این مفهوم هنوز برای وسایل نقلیه کوچکتر مفید بود و توسط شرکت آلمانی SIBA Elektrik ساخته شد که سیستم مشابهی را ساخته است که بیشتر برای استفاده در موتور سیکلت ، اسکوتر ، اتومبیل های اقتصادی (مخصوصاً این موتورها با موتورهای دو زمانه کوچک هستند] و موتورهای دریایی .اینها تحت نام Dynastart به بازار عرضه می شوند از آنجا که موتورسیکلت ها معمولاً دارای موتورهای کوچک و تجهیزات الکتریکی محدود و همچنین فضای و وزن محدود بودند ، Dynastart یک ویژگی مفید بود. سیم پیچ های مربوط به استارت ژنراتور معمولاً درون موتور پروازی موتور قرار می گرفتند ، بنابراین به هیچ وجه به یک واحد جداگانه احتیاج ندارند.

Ford Model T تا سال 1919 بر روی میل لنگ ها تکیه می کرد. در دهه 1920 ، استارت های برقی در بیشتر اتومبیل های جدید تقریباً جهانی شدند و رانندگی زنان و افراد مسن راحت تر شد. هنوز در دهه 1960 اتومبیل هایی با دستگیره های استارت عرضه می شدند و این بعداً برای بعضی از تولیدها ادامه داشت (مانند Citroën 2CV تا پایان تولید در 1990). در بسیاری موارد ، میل لنگ ها برای تنظیم زمان بندی به جای شروع موتور مورد استفاده قرار می گرفتند زیرا جابجایی های در حال رشد و نسبت های فشرده سازی ، این کار را غیر عملی می کردند. اتومبیل های بلوک کمونیستی مانند لاداس اغلب اوقات دهه 1980 با میل لنگ شروع به ورزش می کردند.
برای اولین نمونه های تولید موتورهای توربوجت آلمانی در اواخر جنگ جهانی دوم ، نوربرت ریدل یک موتور کوچک بنزینی دو زمانه با دوقلو مخالف را طراحی کرد تا هم توربین های گازی هواپیمای Junkers Jumo 004 و BMW 003 را به عنوان شکلی از واحد قدرت کمکی شروع کند. چرخش دو قطبی مرکزی هر طراحی موتور را بچرخانید – اینها معمولاً در قسمت جلوی توربوجت نصب می شدند و خودشان با استفاده از طناب کشی شروع به کار می کردند تا در طی مراحل راه اندازی موتورهای جت که در آن نصب شده بودند ، کار کنند.

قبل از نوآوری Chrysler در سال 1949 در کلید سوئیچ استارت احتراق ترکیبی کلید ،  این استارت اغلب توسط راننده با فشار دادن یک دکمه نصب شده روی کف یا داشبورد کار می کرد. برخی از وسایل نقلیه دارای یک پدال در کف بودند که بصورت دستی پینینگ درایو استارت را با چرخ دنده حلقوی مجهز به چرخ دستی درگیر می کردند ، پس از رسیدن پدال به پایان سفر ، مدار الکتریکی را به موتور استارت تکمیل می کردند. تراکتورهای Ferguson از دهه 1940 ، از جمله Ferguson TE20 ، موقعیت اضافی روی اهرم دنده ای داشتند که سوئیچ استارت را درگیر می کرد ، با جلوگیری از شروع کار تراکتورها در دنده ، ایمنی را تضمین می کردند.

برقی

مسکن اصلی (یوغ)
مونتاژ دنده های آزادراه و پینون
آرماتور
کویل های میدانی با برس های وصل شده
برس حامل
برقی

نمودار موتور استارت

موتور استارت برقی یا موتور میل لنگ معمولی ترین نوع مورد استفاده در موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی کوچک است. موتور استارتر مدرن یا یک آهنربای دائم یا یک موتور الکتریکی با جریان مستقیم زخم سری به موازات سری است که یک صلوئید استارت (شبیه به رله) نصب شده روی آن است. هنگامی که منبع تغذیه DC از باتری شروع شده بر روی solenoid باشد ، معمولاً از طریق یک کلید سوئیچ (“سوئیچ احتراق”) ، solenoid اهرمی را درگیر می کند که پین درایو را روی درایو استارت فشار وارد می کند و پینون را با استارت مشبک می کند. حلقه چرخ دنده موتور

الکترون همچنین مخاطبین پر جریان را برای موتور استارت کوماتسو بسته می کند که شروع به چرخش می کند. با شروع موتور ، سوئیچ با کلید کلید باز می شود ، یک چشمه در مونتاژ الکترومغناطیسی دنده پین را از دنده حلقه دور می کند و موتور استارت متوقف می شود. پین استارت از طریق یک کلاچ پاشنده بیش از حد به شافت درایو خود چسبانده می شود که به پین اجازه می دهد تا فقط در یک جهت رانندگی را انتقال دهد. به این ترتیب ، درایو از طریق پین به چرخ دنده حلقه چرخ منتقل می شود ، اما اگر پین درگیر بماند (مثلاً به دلیل اینکه اپراتور به محض شروع موتور نتواند کلید را رها کند یا در صورت وجود کوتاه و برقی) درگیر باقی می ماند) ، پین مستقل از شافت محرک خود می چرخد. این امر مانع از رانندگی موتور استارتر می شود ، زیرا چنین برگشتی باعث می شود كه استارت کوماتسو آنقدر سریع بچرخد كه از هم جدا شود.

ترتیب کلاچ sprag مانع از استفاده از استارت komatsu به عنوان ژنراتور در صورت استفاده در طرح ترکیبی ذکر شده در بالا می شود ، مگر اینکه اصلاحاتی صورت گرفته باشد. موتور استارت استاندارد معمولاً برای استفاده متناوب طراحی شده است ، که مانع از استفاده از آن به عنوان ژنراتور می شود. اجزای برقی استارت فقط برای عملکرد کمتر از 30 ثانیه قبل از گرم شدن (با اتلاف خیلی آهسته گرما از تلفات اهمی) ، برای صرفه جویی در وزن و هزینه طراحی شده اند. بیشتر دفترچه های راهنمایی دارنده خودرو در هنگام تلاش برای شروع به کار موتوری که بلافاصله شروع به کار نکند ، دستور می دهد حداقل ده ثانیه بعد از هر ده یا پانزده ثانیه از میل لنگ موتور ، مکث کند.
این تنظیم پینیون کلاچ بیش از حد در آغاز در اوایل دهه 1960 به مرحله استفاده رسید. قبل از آن زمان ، از درایو Bendix استفاده می شد. سیستم Bendix پین درایو استارت را روی شافت برقی هلیکوزی قرار می دهد. هنگامی که موتور استارت شروع به چرخش می کند ، بی تحرک مونتاژ پینون درایو باعث می شود تا آن را بر روی مارپیچ سوار کند و بدین ترتیب با چرخ دنده درگیر شود. با شروع موتور ، عقب رانندگی از چرخ دنده حلقه باعث می شود كه پین موتور درایو از سرعت چرخش استارت بیشتر شود ، در این مرحله پین یك درایو مجبور به عقب شدن در شافت مارپیچ و در نتیجه از مش با چرخ دنده می شود.  این عیب را دارد که اگر موتور مختصراً آتش گرفته شود اما به کار خود ادامه ندهد ، این چرخ دنده ها از کار می افتند.

یک شروع کننده Folo-Thru را بشنوید
MENU0: 00
موتور استارت با درایو Bendix Folo-Thru یک موتور Chrysler Slant-6 را لرزاند. پین محرک Folo-Thru از طریق شلیک سیلندر درگیر می شود اما باعث شروع موتور نمی شود
هنگام پخش این پرونده مشکل دارید؟ به رسانه کمک کنید.
درایو Folo-Thru
یک پیشرفت متوسط بین درایو Bendix که در دهه 1930 توسعه یافته است و طرح های کلاچ بیش از حد معرفی شده در دهه 1960 ، درایو Bendix Folo-Thru بود. درایو استاندارد Bendix به محض آتش گرفتن موتور از دنده حلقه جدا می شود ، حتی اگر ادامه ی کار نباشد. درایو Folo-Thru شامل یک مکانیزم لچینگ و مجموعه ای از پرتوهای پرنده در بدنه واحد درایو است. هنگامی که موتور استارت شروع به چرخش می کند و واحد درایو به وسیله بی تحرک در شافت مارپیچ مجبور می شود ، به حالت درگیر قفل می شود. فقط هنگامی که واحد درایو با سرعتی بالاتر از آنچه که موتور موتور استار بدست می آورد چرخانده شود (یعنی توسط موتور در حال چرخش برگشت داده می شود) ، پروازهای پرواز به صورت شعاعی به سمت بیرون می چرخند ، چفت را آزاد می کنند و اجازه می دهند واحد درایو overdriven چرخانده شود. درگیری به این ترتیب ، از عدم شروع کار ناخواسته قبل از شروع موفقیت آمیز موتور جلوگیری می شود.

کاهش دنده استارت komatsu

استارت کوماتسو کاهش دستگاه دنده را بشنوید
MENU0: 00
استارت komatsu کاهش کرایسلر موتور V8 را لرزاند
هنگام پخش این پرونده مشکل دارید؟ به رسانه کمک کنید.
در سال 1962 ، کرایسلر استارت را معرفی کرد که دارای یک گیربکس بین موتور و شافت درایو بود. شافت موتور شامل دندانهای دنده ای كاملاً برش خورده است كه یك پین را ایجاد می كند كه با چرخ دنده مجاور بزرگتر مشبك می شود تا نسبت كاهش دنده از 3.75: 1 را فراهم كند. این امر امکان استفاده از مونتاژ موتور با سرعت بالاتر ، جریان پایین تر ، سبک تر و فشرده تر را هنگام افزایش گشتاور میل لنگ می دهد.  انواع مختلفی از این طراحی استارت در اکثر خودروهای دارای موتور دیفرانسیل عقب و چهار چرخ ساخته شده توسط شرکت کرایسلر از سال 1962 تا 1987 استفاده شده است. این سیستم هنگام حرکت موتور ، صدای منحصر به فرد و متمایز ایجاد می کند ، که منجر به نامگذاری آن به “Highland Park Hummingbird” شد. “اشاره به دفتر مرکزی کرایسلر در Highland Park ، میشیگان.

استارت کاهش دنده کرایسلر مبنای مفهومی را برای مبتدیان کاهش دنده که اکنون در وسایل نقلیه در جاده غالب هستند تشکیل داد. بسیاری از خودروسازان ژاپنی در دهه 1970 و 1980 شروع به کاهش دنده کردند. [نیاز به استناد] موتورهای هواپیمای سبک نیز از این نوع استارت استفاده گسترده ای کردند ، زیرا وزن سبک آن مزیت خاصی را ارائه می داد.

آن دسته از مبتدیانی که از قطارهای دنده افست مانند واحد کرایسلر استفاده نمی کنند ، به جای آن ، در عوض از قطارهای دنده اپیکلیک سیاره ای استفاده می کنند. استارت komatsu درایو مستقیم به دلیل اندازه بزرگتر ، وزن سنگین تر و نیازهای فعلی بالاتر تقریباً منسوخ شده است.
کفش قطب متحرک
فورد یک استارتاپ غیر استاندارد ، یک طرح “کفش قطبی متحرک” مستقیم درایو صادر کرد که به جای مزایای برقی یا مکانیکی ، کاهش هزینه را ارائه می داد. این نوع استارت ، سولونوئید را از بین برد و آن را با یک کفش قطب متحرک و یک رله استارت جداگانه جایگزین کرد. این استارت به شرح زیر عمل می کند: درایور کلید را روشن می کند ، سوئیچ استارت را فعال می کند. جریان الکتریکی کوچکی از طریق رله استارت فعال شده الکترومغناطیسی جریان می یابد ، مخاطبین را می بندد و جریان باتری زیادی را به موتور استارت می فرستد. یکی از کفش های قطبی که به جلو متصل است و به درایو استارت وصل می شود و به دور از موقعیت عملیاتی عادی آن قرار دارد ، توسط میدان مغناطیسی ایجاد شده توسط الکتریسیته ای که از طریق سیم پیچ میدانی آن جریان دارد ، به موقعیت خود چرخانده می شود. این درایو استارت را به جلو درگیر می کند تا چرخ دنده حلقه چرخ را درگیر کند ، و همزمان یک جفت مخاطب تأمین کننده جریان را به بقیه سیم پیچ موتور استارت بسته می کند. هنگامی که موتور شروع به کار کرد و راننده سوئیچ استارت را آزاد کرد ، یک فنر کفش قطب را عقب می کشد ، که درایو استارت را از تعامل با چرخ دنده حلقه می کشد.

این استارت komatsu از سال 1973 تا 1990 در وسایل نقلیه فورد مورد استفاده قرار گرفت ، هنگامی که یک واحد کاهش دنده مفهومی شبیه به واحد کرایسلر آن را جایگزین کرد.

استارت کوماتسو اینرسی

در این بخش هیچ منبعی ذکر نشده است. لطفاً با افزودن استناد به منابع معتبر ، این بخش را بهبود بخشید. اطلاعات بدون مرجع ممکن است مشکل ایجاد کرده و پاک شوند.
منابع را پیدا کنید: موتور “Starter” – اخبار • روزنامه ها • کتاب ها • محقق • JSTOR (جولای 2018) (یاد بگیرید که چگونه و چه زمانی این پیام الگوی را حذف کنید)
یک نوع در موتور استارت الکتریکی استارت اینرسی است (نباید با استارت نوع Bendix که در بالا توضیح داده شد اشتباه گرفته شود). در اینجا موتور استارت موتور را به طور مستقیم روشن نمی کند. درعوض ، موتور در هنگام انرژی ، یک چرخ دنده سنگین را که درون محفظه خود قرار دارد ، تبدیل می کند (نه صفحه اصلی موتور موتور). هنگامی که واحد پرتابگر / موتور به یک سرعت ثابت رسیده باشد جریان به موتور خاموش می شود و درایو بین موتور و پرتاب توسط مکانیزم آزادراه قطع می شود. چرخ دنده چرخدار سپس به موتور اصلی وصل می شود و بی تحرک آن برای شروع کار آن را چرخانده است. این مراحل معمولاً توسط سوئیچ های برقی انجام می شود ، در حالی که اپراتور ماشین از یک سوئیچ کنترل دو موضع استفاده می کند که برای چرخش موتور در یک موقعیت نگه داشته شده و سپس برای قطع جریان به سمت موتور و درگیر کردن فلویل به سمت دیگر حرکت می کند. موتور

مزیت استارت komatsu اینرسی این است که ، زیرا موتور مستقیماً موتور را هدایت نمی کند ، می تواند برای موتور با همان اندازه قدرت بسیار کمتری نسبت به استارت komatsu استاندارد داشته باشد. این امر به موتور با وزن بسیار پایین تر و اندازه کوچکتر و همچنین کابل های سبک تر و باتری های کوچکتر اجازه می دهد تا موتور را تأمین کنند. این امر استارت komatsu اینرسی را برای هواپیماهای دارای موتورهای پیستون بزرگ شعاعی انتخاب رایج کرد. ضرر افزایش زمان مورد نیاز برای شروع موتور است – چرخاندن فلش به سرعت مورد نیاز می تواند بین 10 تا 20 ثانیه طول بکشد. اگر موتور تا زمانی که فلویل اتومبیل اینرسی خود را از دست نداده است شروع به کار نكرد ، باید این روند را برای تلاش بعدی تکرار كنید.

پنوماتیک

در این بخش هیچ منبعی ذکر نشده است. لطفاً با افزودن استناد به منابع معتبر ، این بخش را بهبود بخشید. اطلاعات بدون مرجع ممکن است مشکل ایجاد کرده و پاک شوند.
منابع را پیدا کنید: موتور “Starter” – اخبار • روزنامه ها • کتاب ها • محقق • JSTOR (جولای 2018) (یاد بگیرید که چگونه و چه زمانی این پیام الگوی را حذف کنید)
مقاله اصلی: سیستم شروع هوا
برخی از موتورهای توربین گازی و موتورهای دیزلی ، به ویژه در کامیون ها ، از یک استارت komatsu پنوماتیک استفاده می کنند. در وسایل نقلیه زمینی این سیستم از یک توربین دنده ای ، یک کمپرسور هوا و یک مخزن فشار تشکیل شده است. هوای فشرده شده از مخزن برای چرخاندن توربین استفاده می شود ، و از طریق مجموعه ای از چرخ دنده های کاهش ، دنده حلقه را بر روی چرخ فلک ، همانند یک استارت komatsu برقی ، درگیر می کند. موتور پس از کار ، کمپرسور را برای شارژ مجدد مخزن سوار می کند.

هواپیماهای دارای موتورهای بزرگ توربین گازی معمولاً با استفاده از حجم زیادی از هوای فشرده شده با فشار کم شروع می شوند ، از یک موتور بسیار کوچک که به عنوان یک واحد قدرت کمکی به آن گفته می شود ، تأمین می شود که در جای دیگر هواپیما قرار دارد. از طرف دیگر ، موتورهای توربین گازی هواپیما را می توان به سرعت با استفاده از موتور مبتنی بر پنوماتیک مبتنی بر زمین ، که به آن به عنوان سبد استارت یا سبد راه اندازی هوا گفته می شود ، به سرعت شروع کرد.

در ژنراتورهای دیزلی بزرگتر که در تاسیسات ساحلی بزرگ و خصوصاً در کشتی ها یافت می شود ، از یک دنده شروع پنوماتیک استفاده می شود. موتور هوا معمولاً از فشار هوای فشرده شده در فشارهای 30 تا 30 بار استفاده می شود. موتور هوا از یک طبل وسط ساخته شده است به اندازه ی قوطی سوپ که چهار یا بیشتر شکاف درون آن بریده شده است تا اجازه دهد تا ون ها به صورت شعاعی روی درام قرار بگیرند تا اتاق هایی در اطراف طبل تشکیل دهند. درام درون یک محفظه گرد جبران می شود تا هوای ورودی برای شروع در محلی که درام و ون ها در محفظه کوچکی نسبت به سایرین تشکیل می دهند ، پذیرفته شود. هوای فشرده شده فقط با چرخاندن طبل می تواند گسترش یابد ، این امکان را می دهد تا محفظه کوچک بزرگتر شود و قرار بگیرد
استارت komatsu بهار از انرژی بالقوه ذخیره شده در فنر با میل لنگ استفاده می کند تا موتور را بدون باتری یا متناوب شروع کند. با چرخاندن میل لنگ ، دنده حلقوی موتور را به مش مشبک منتقل می کند ، سپس فنر را باد می کند. با کشیدن اهرم رهاسازی ، تنش فنر را بر روی سوراخ قرار داده و چرخ دنده را برای شروع موتور بچرخانید. پین بعد از عمل به طور خودکار از چرخ فلک جدا می شود. همچنین مقرراتی فراهم شده است تا موتور بتواند به آرامی با دست خود را برای نگهداری موتور برگرداند. این کار با عملیاتی کردن اهرم سفر درست بعد از درگیری مشعل هواپیمای چرخدار محقق می شود. چرخش بعدی دسته سیم پیچ در طول این کار استارت را بارگیری نمی کند. استارت komatsu های بهار را می توان در ژنراتورهای موتور ، بسته های برق هیدرولیک و موتورهای قایق معدنی یافت ، که متداولترین آن سیستم راه اندازی پشتیبان در کشتی های دریایی است.

شروع سوخت
برخی از موتورهای بنزینی مدرن با دوازده یا بیشتر سیلندر همیشه در ابتدای فشار برق حداقل یک یا چند پیستون دارند و با تزریق سوخت به داخل آن سیلندر و اشتعال آن قادر به شروع کار هستند. اگر موتور در موقعیت صحیح متوقف شود ، این روش می تواند برای موتورهایی که سیلندر کمتری دارند اعمال شود. این یکی از راه های شروع موتور ماشین با سیستم توقف استارت komatsu است.