توضیحات محصول

فیلتر روغن کوماتسو

فیلتر روغن کوماتسو چرخشی ، موضوع مهر و موم شده و پیچ را نشان می دهد

فیلتر روغن کوماتسو اسپین روی Saab 9-5

فیلتر روغن کوماتسو (چپ) و استفاده شده (راست) برای Yamaha XJ6

فیلتر روغن کوماتسو است که به منظور حذف آلاینده ها از روغن موتور ، روغن انتقال ، روغن کاری روغن یا روغن هیدرولیک طراحی شده است. فیلترهای روغن در انواع مختلفی از ماشین آلات هیدرولیک استفاده می شوند. عمده استفاده از فیلتر روغن در موتورهای احتراق داخلی در وسایل نقلیه موتوری داخل و خارج از جاده ، هواپیماهای سبک و انواع کشتی های دریایی است. سایر سیستم های هیدرولیک وسیله نقلیه ، مانند سیستم های انتقال اتوماتیک و فرماندهی نیرو ، اغلب به فیلتر روغن مجهز شده اند. موتورهای توربین گازی مانند موتورهای هواپیمای جت نیز به استفاده از فیلترهای روغن احتیاج دارند. گذشته از این کاربردها ، تجهیزات تولید نفت ، حمل و نقل و بازیافت نیز فیلترها را در فرآیند تولید به کار می برند.

شما میتوانید تمام قطعات ماشین های راه سازی را از فروشگاه نوین پویان تهیه نمایید.09121041523-66698815-021

فهرست

1 بای پس و جریان کامل

2 سوپاپ فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راه سازی

3 نوع فیلتر روغن کوماتسو

3.1 مکانیکی

3.1.1 کارتریج و چرخش

3.2 مغناطیسی

رسوب 3.3

3.4 گریز از مرکز

3.5 راندمان بالا (HE)

4 قرار دادن فیلتر در سیستم روغن

5 همچنین ببینید

6 مرجع فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راه سازی

7 پیوند خارجی

بای پس و جریان کامل

موتورهای اولیه اتومبیل از فیلتر روغن کوماتسو استفاده نمی کردند. به همین دلیل ، همراه با کیفیت پایین روغن موجود ، تغییرات بسیار مکرر روغن مورد نیاز بود. اولین فیلترهای روغن ساده بودند ، به طور کلی شامل یک صفحه نمایش قرار گرفته در ورودی پمپ روغن. در 27 نوامبر سال 1923 ، جورج گرینالگ و مخترعان آمریکایی ثبت اختراع شماره 1721250 ایالات متحده را برای فیلتر روغن اتومبیل ثبت كردند و آنرا Purolator نامیدند كه بعنوان پورتوآنتو “بعداً روغن خالص” نامیده می شود. فیلتر روغن Purolator اولین فیلتر نفتی است که برای خودرو اختراع شد و صنعت فیلترینگ را متحول کرد. فیلتر روغن Purolator امروز نیز در حال تولید است.

این اختراع اصلی یک فیلتر بایگانی بود: بیشتر روغن مستقیماً از تابه روغن به قسمتهای موتور موتور منتقل می شد و بخش کوچکی از روغن به طور موازی با اولین از طریق فیلتر جریان از طریق فیلتر ارسال می شد. بنابراین روغن با گذشت زمان فیلتر شد. سیستمهای فیلتر روغن بای بای مدرن برای موتورهای دیزلی در برنامه های مصرفی بسیار رایج می شوند ، اما به دلیل کاهش احتمالی در هزینه های تعمیر و نگهداری ، مدتی در استفاده تجاری بوده اند. فیلترهای روغن معمولاً در نزدیکی وسط یا پایین موتور قرار دارند.

دریچه ها

کارتریج فیلتر روغن کوماتسو ، ساخت داخلی.

بیشتر سیستم های روانکاری تحت فشار دارای دریچه تسکین فشار بیش از حد هستند تا روغن را در صورت محدودیت جریان بیش از حد از فیلتر عبور کند تا موتور را از گرسنگی روغن محافظت کند. اگر فیلتر مسدود شده باشد و یا روغن در اثر هوای سرد غلیظ شود ، ممکن است بای پس فیلتر ایجاد شود. شیر تسکین فشار بیش از حد اغلب در فیلتر روغن قرار می گیرد. فیلترهایی که به گونه ای نصب شده اند که روغن تمایل به تخلیه از آنها دارد .

معمولاً سوپاپ ضد تخلیه را در خود نگه می دارند تا روغن را بعد از خاموش شدن موتور (یا سیستم روانکاری دیگر) در فیلتر نگه داشته شود. این کار برای جلوگیری از تأخیر در ساخت فشار روغن پس از راه اندازی مجدد سیستم انجام می شود. بدون سوپاپ ضد احتراق ، روغن تحت فشار باید قبل از مسافرت به سمت قسمتهای کاری موتور فیلتر را پر کند. این وضعیت به دلیل کمبود اولیه روغن می تواند باعث سایش زودرس قطعات متحرک شود.

انواع فیلتر روغن کوماتسو

مکانیکی

در طرح های مکانیکی از عناصر ساخته شده از مواد فله (مانند ضایعات نخی) یا کاغذ فیلتر شونده برای فیلتر روغن کوماتسو آلودگی و تعلیق استفاده می شود. با تشکیل مواد بر روی (یا در) محیط تصفیه ، جریان روغن به تدریج محدود می شود. این امر به تعویض دوره ای عنصر فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راه سازی (یا کل فیلتر ، اگر این عنصر به طور جداگانه قابل تعویض نباشد) نیاز دارد.

کارتریج و چرخش

عنصر فیلتر روغن جایگزین برای Volvo S40

فیلترهای روغن اولیه موتور از ساخت کارتریج (یا عنصر قابل تعویض) ساخته شده بود که در آن یک محفظه دائمی شامل یک عنصر فیلتر یا کارتریج قابل تعویض است. این محفظه یا مستقیماً بر روی موتور نصب می شود یا از راه دور با لوله های منبع تغذیه و برگشتی که آن را به موتور وصل می کند. در اواسط دهه 50 ، طراحی فیلتر اسپری روی فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راه سازی معرفی شد: یک محفظه خودمختار و مونتاژ عنصر که قرار بود از کوه آن جدا نشود ، دور ریخته شود و با یک نمونه جدید جایگزین شود. این باعث می شود فیلتر راحت تر و به طور بالقوه کمتر آلودگی ایجاد شود و به سرعت تبدیل به نوع غالب فیلتر روغن نصب شده توسط خودروسازان جهان شد. کیت های تبدیل برای وسایل نقلیه در اصل مجهز به فیلترهای کارتریج ارائه شده بودند. در دهه 1990 ، خودروسازان اروپایی و آسیایی به طور خاص شروع به بازگشت به نفع ساخت فیلترهای عناصر قابل تعویض کردند ، زیرا با تغییر فیلترها زباله کمتری تولید می کند. خودروسازان آمریکایی نیز به همین ترتیب شروع به تغییر روی فیلترهای کارتریج قابل تعویض کرده و کیت های مقاوم سازی برای تبدیل از فیلترهای چرخش به کارتریج برای برنامه های محبوب ارائه شده است. [6] فیلترهای روغن موجود در بازار از لحاظ تجاری ، مواد و جزئیات ساخت و ساز آنها متفاوت است. آنهایی که از مواد کاملاً مصنوعی به جز استوانه های تخلیه فلزی موجود در آن ساخته شده اند نسبت به نوع مقوا / سلولز / نوع کاغذ سنتی که هنوز غالب هستند بسیار ماندگار و ماندگار هستند. این متغیرها بر اثربخشی ، دوام و هزینه فیلتر تأثیر می گذارد.

مغناطیسی

فیلتر روغن کوماتسو مغناطیسی برای گرفتن ذرات فرومغناطیسی از آهنربای دائمی یا الکترومغناطیس استفاده می کنند. مزیت فیلتراسیون مغناطیسی این است که حفظ فیلتر به سادگی نیاز به تمیز کردن ذرات از سطح آهنربا دارد. انتقال خودکار در وسایل نقلیه غالباً دارای یک آهنربا در گلدان مایع برای توالی ذرات مغناطیسی و طولانی تر شدن عمر فیلتر سیال از نوع رسانه است. بعضی از شرکت ها در حال ساخت آهن ربا هستند که به قسمت خارج از فیلتر روغن یا شاخه های تخلیه مغناطیسی متصل شده اند – ابتدا برای وسایل نقلیه و موتور سیکلت در اواسط دهه 1930 اختراع و ارائه شده اند تا در گرفتن این ذرات فلزی کمک کنند ، هرچند ادامه دارد. بحث در مورد اثربخشی چنین دستگاههایی.

رسوب گذاری

فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راه سازی رسوب یا جاذبه گرانش به آلوده کننده های سنگین تر از روغن اجازه می دهد تا در پایین یک ظرف تحت تأثیر جاذبه مستقر شوند.

گریز از مرکز فیلتر روغن کوماتسو

پاک کننده فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راه سازی سانتریفیوژ وسیله ای برای رسوب دوار است که با استفاده از نیروی گریز از مرکز به جای جاذبه برای جدا کردن آلاینده ها از روغن ، به همان روش مانند هر سانتریفیوژ دیگر. روغن تحت فشار وارد محفظه می شود و به درون روتور درام می گذرد تا بتواند روی یاتاقان و مهر و موم بچرخد. روتور دارای دو نازل جت تنظیم شده برای هدایت جریانی از روغن در محفظه داخلی برای چرخاندن طبل است. سپس روغن به قسمت زیرین دیوار می رود ، و باعث می شود آلاینده های روغن ذرات در دیواره های محفظه گیر کنند. محفظه باید بطور دوره ای تمیز شود ، یا ذرات به حدی ضخامت انباشته می شوند که چرخش طبل را متوقف کند. در این شرایط ، روغن فیلتر نشده دوباره چرخش می یابد.

راندمان بالا (HE)فیلتر روغن کوماتسو

فیلترهای روغن با راندمان بالا نوعی از فیلتر بای پس هستند که گفته می شود فواصل طولانی مدت تخلیه روغن را امکان پذیر می کند. فیلترهای روغن HE معمولاً دارای اندازه منافذ 3 میکرومتر هستند که مطالعات نشان داده است که باعث کاهش سایش موتور می شود. برخی ناوگان ها توانسته اند فاصله بین تخلیه خود را تا 5-10 بار افزایش دهند

قرار دادن فیلتر روغن کوماتسو در سیستم نفتی

تصمیم گیری در مورد چگونگی تمیز کردن روغن بسیار مهم است زیرا هزینه ها با سرعت زیاد با تمیز افزایش می یابد. با تعیین سطح بهینه تمیز بودن هدف برای یک برنامه کنترل آلودگی ، بسیاری از مهندسان با فرایند بهینه سازی محل فیلتر مورد چالش قرار می گیرند. برای اطمینان از تعادل موثر ذرات جامد ، مهندس باید عناصر مختلفی را در نظر بگیرد ، از جمله اینکه فیلتر برای محافظت خواهد بود یا برای کنترل آلودگی ، سهولت دسترسی برای نگهداری ، و عملکرد واحد در نظر گرفته شده برای رفع چالش های مجموعه هدف است. .

فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راه سازی

فروش قطعات ماشینهای راه سازی

فروش قطعات ماشینهای معدنی

فروش قطعات کوماتسو

فروش قطعات کاترپیلار

فروش قطعات ولوو